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La linea di Stellantis, dettata dall'ad Carlos Tavares, è quella dell'indipendenza. Mani libere, dunque, soprattutto in questi tempi dove si decide un enigmatico futuro del settore automotive. Senza contare che ci sono costruttori - Daimler, Volvo e Jaguar Land Rover - sui quali l'influenza cinese (Geely), nei primi due casi, e indiana (Tata) nel terzo, è determinante nelle scelte strategiche.

Ecco, allora - scrive Il Giornale - l'accordo siglato da Stellantis con il socio cinese (eredità dell'ex Psa) Dongfeng Motor sui 99,2 milioni di azioni ordinarie possedute nel gruppo guidato da Tavares, il 3,16% del capitale sociale. L'intesa è stata comunicata ufficialmente dalla società in una nota emessa nel corso del fine settimana.

Dongfeng, a questo punto, può presentare, di volta in volta, un'offerta di vendita a Tavares, di tutte o di una parte delle azioni ordinarie del suo portafoglio. Stellantis, a sua volta, avrà il diritto, ma non l'obbligo, di accettare tale proposta, e di acquistare le azioni offerte alla media dei prezzi di chiusura per azione, su Euronext Milano, per il periodo di cinque giorni di negoziazione subito precedenti la data in cui i cinesi si fanno vivi. In graduale uscita Dongfeng, Stellantis raggiungerebbe però la reale indipendenza solo quando lo Stato francese, attraverso Bpifrance, decidesse di cedere il suo 6,2%. Opzione più volte emersa ("Bpifrance non intende restare azionista per sempre di Stellantis", così aveva affermato l'anno scorso Martin Vial, presidente di Ape, l'Agenzia per le partecipazioni statali).

Tra l'altro - prosegue la testata - lo stesso Tavares, mesi fa, si era dichiarato contrario a un possibile ruolo di azionista, sul modello francese, anche dello Stato italiano. "Non ne vedo la necessità. Possiamo tutelare l'Italia senza lo Stato azionista", aveva tagliato corto. Ma anche la prossima uscita di Stellantis da Acea, l'Associazione europea dei costruttori di veicoli, va nella direzione di una sempre maggiore autonomia del gruppo.

cce

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1809:04 lug 2022

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