RAD Radici Pietro Industries & Brands SpA

Lavorare meno per lavorare tutti, soprattutto nel comparto auto quando si deve affrontare una rivoluzione come la transizione verso la mobilità elettrica. Gli esempi non mancano. E sono per lo più concentrati nella Motor Valley, tra Toyota, Lamborghini, Ducati e Bosch. Aziende che i leader dei sindacati metalmeccanici, dal numero uno della Fim-Cisl Roberto Benaglia ai segretari della Uilm, Rocco Palombella, e della Fiom, Michele De Palma, prendono come base per proporre la stessa ricetta: riduciamo le ore di lavoro, a parità di salario, per evitare che l'impatto sociale della transizione verso l'elettrico sia eccessivo, dai 60.000 a 120.000 posti di lavoro persi, a seconda delle previsioni. Il tutto, però, dovrebbe essere sostenuto da una dose di contributi pubblici.

Le intese raggiunte in alcune aziende del bolognese, a partire dalla Toyota Material Handling Manufacturing Italy, sono un punto di partenza, spiega Repubblica. La multinazionale giapponese nei due stabilimenti di Borgo Panigale e Crespellano, dove 750 addetti producono carrelli elevatori elettrici, ha turni diversi dalle canoniche 8 ore. O meglio. La paga è quella delle 8 ore, ma gli addetti in produzione lavorano 7 ore. E non mancano formule particolari, come ad esempio il part-time di emergenza che può essere richiesto per un solo mese. Un sistema che funziona, non solo a detta dei rappresentanti dei lavoratori.

"Dopo più di un anno gli effetti sono positivi - sottolinea Simone Selmi, segretario della Fiom di Bologna - si tratta di accordi che nella nostra area affondano le radici in una prassi consolidata di conciliazione tra vita e lavoro". Il cosiddetto "turno alla bolognese", quello più corto del contratto nazionale. "Una conciliazione che aumenta però la produttività e i posti di lavoro", dice Selmi. D'accordo anche il collega Giuseppe Lelli della Uilm di Bologna: "è vero, l'azienda paga 8 ore a fronte di un turno di 7, ma non c'è nulla di regalato perché le performance migliorano. Questo è un dato di fatto che abbiamo potuto verificare anche di recente".

La Toyota bolognese è in piena crescita: incrementi del 30% degli ordini e spazi negli stabilimenti limitati. E poi circa 130 assunzioni nell'ultimo anno. "E' vero, l'orario compatto a sette ore migliora l'efficienza, abbatte in maniera consistente l'assenteismo, anche se per noi il costo del personale aumenta", sottolinea il capo delle risorse umane dei siti bolognesi della multinazionale nipponica, Michele Fruzzetti. Sarebbe possibile lo stesso accordo in una situazione differente, non espansiva, come nel caso delle fabbriche in Emilia Romagna della Toyota? "Non allo stesso modo - risponde Fruzzetti - lavorare meno a parità di salario e di diritti è difficile in una situazione di difficoltà aziendale o trasformazione. Si può scegliere come strada, ma anche i lavoratori devono mettere qualche cosa per compensare". Che ci sia una riduzione dello stipendio o delle ore di permesso. Insomma, qualche forma compensativa.

Toyota non è l'unica. Anche alla Ducati gli operai che assemblano le moto lavorano 7 ore e vengon o pagati 8, e nel reparto macchine utensili, dove il ciclo è continuo, la media settimanale è di 32 ore non 40. In Lamborghini i turni di giorno sono di 7 ore, pagate 8, ma la notte si scende a 6 ore. "La riduzione dell'orario per noi è una prassi - dice Selmi della Fiom - sono pochissime quelle che non lo applicano". Anche alla Bosch di Modenae Reggio, in casi particolari, l'orario può scendere a 33 ore e mezza contro le 40 previste. "Questa è la strada giusta anche per affrontare la transizione verso l'elettrico - dice Selmi - ma per sostenere il passaggio verso l'elettrico deve intervenire lo Stato che, a fronte di finanziamenti e nuovi ammortizzatori, sostiene la formazione e la conversione dei lavoratori".

cos

(END) Dow Jones Newswires

February 28, 2023 02:40 ET (07:40 GMT)

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