Ue: accordo con Germania su e-fuel, domani al voto a Consiglio Energia
27 Marzo 2023 - 10:28AM
MF Dow Jones (Italiano)
L'Unione europea ha raggiunto un accordo con la Germania che
annacqua il piano di Bruxelles volto a vietare la vendita di nuove
auto con motore a combustione interna dal 2035. Oggi il dossier
sarà sul tavolo degli ambasciatori dei 27 Paesi membri dell'Ue, il
cosiddetto Coreper, e domani i ministri dell'Energia dovranno
decidere se l'intesa raggiunta con Berlino consentirà di dare il
via libera definitivo allo stop ai motori termici tradizionali.
L'Ue sta perseguendo un piano ambizioso per combattere le
emissioni dei gas serra - che causano il cambiamento climatico -
che si basa in larga misura sull'adozione di massa di veicoli
elettrici. Con un compromesso raggiunto lo scorso ottobre i
legislatori hanno dato il via libera al divieto, sottolineando però
che la Commissione europea avrebbe potuto proporre ulteriori regole
per consentire la vendita di nuovi veicoli alimentati con
carburanti sintetici, che rilasciano meno emissioni dannose per il
clima rispetto a benzina e diesel.
Berlino voleva che tali regole fossero presentate rapidamente e
nelle ultime settimane ha minacciato di bloccare la legislazione a
meno che Bruxelles non consentisse la vendita di auto alimentate
con i cosiddetti e-fuel dopo il 2035. Le nuove auto con motore a
combustione potranno essere immatricolate dopo il 2035 se
utilizzeranno solo tali carburanti neutri in termini di emissioni
di CO2, ha affermato sabato il ministro dei Trasporti tedesco,
Volker Wissing, aggiungendo che passi procedurali concreti e un
calendario specifico sono stati concordati in modo vincolante. "La
strada è chiara: l'Europa rimane neutrale dal punto di vista
tecnologico. Assicuriamo opportunità all'Europa mantenendo opzioni
importanti per una mobilità climaticamente neutra e conveniente",
ha scritto su Twitter.
Frans Timmermans, il vicepresidente esecutivo dell'Ue
responsabile della politica climatica, ha affermato che Bruxelles
ora lavorerà per far adottare quanto prima gli standard sulle
emissioni di CO2 per la regolamentazione delle auto, aggiungendo
che la Commissione farà rapidamente i passi legali necessari. La
disputa aveva minacciato di minare l'ambizioso programma di
Bruxelles sul cambiamento climatico. La Germania si era opposta,
sostenendo che includere gli e-fuel nel piano avrebbe consentito di
raggiungere gli obiettivi di emissione, prolungando per decenni il
costoso allontanamento dai motori a combustione. L'industria
automobilistica impiega 3,4 milioni di persone nell'Ue, ovvero
quasi il 12% di tutti i posti di lavoro nel settore
manifatturiero.
La Germania ha avuto il sostegno di molti altri Paesi nel
respingere il divieto de facto dei motori a combustione dal 2035,
tra cui Italia e Polonia. I funzionari dell'Ue hanno però
concentrato i loro sforzi sui negoziati con la Germania dato che
gli altri Stati membri preoccupati per la legislazione non hanno il
potere di bloccare un accordo da soli. E' stato Timmermans a tenere
i negoziati con il ministro dei Trasporti tedesco nelle ultime
settimane. La presidente della Commissione europea, Ursula von der
Leyen, ha dichiarato giovedì che c'era la volontà di entrambe le
parti di risolvere la questione in un modo che fosse in linea con
la portata dell'accordo politico raggiunto alla fine dello scorso
anno a seguito dei negoziati tra gli Stati membri, la Commissione e
il Parlamento europeo. "Il tempo è essenziale in questo caso", ha
detto von der Leyen sottolineando che la legislazione sui motori a
combustione è un pilastro fondamentale degli sforzi dell'Ue per
affrontare il cambiamento climatico.
Un portavoce di Mercedes-Benz Group ha affermato che la casa
automobilistica con sede a Stoccarda, in Germania, rimane
concentrata sul diventare completamente elettrica entro il 2030,
laddove le condizioni del mercato lo consentano. "Vediamo gli
e-fuel in particolare come un'opzione per la flotta esistente", ha
affermato Mercedes in una nota, sottolineando che la ricarica delle
batterie dei veicoli elettrici è ancora l'opzione migliore per
l'efficienza energetica. Volkswagen ha aggiunto di aver accolto con
favore l'accordo sull'uso degli e-fuel dopo il 2035, che dà
maggiore certezza alle aziende e ai consumatori.
Il cambiamento della politica dell'Ue in merito ai carburanti
sintetici non cambia l'impegno di Bruxelles per passare alle auto
elettriche, ma gli analisti hanno affermato che potrebbe comunque
comportare un investimento più lento nella nuova tecnologia
elettrica in Europa, dando a Tesla e ai produttori cinesi di
veicoli elettrici un vantaggio rispetto ai produttori locali. "Di
conseguenza, i cinesi e gli americani metteranno più distanza tra
loro e l'industria europea delle auto elettriche", ha affermato
Ferdinand Dudenhäffer, direttore del Center for Automotive Research
di Duisburg.
Il gruppo di lobby dell'industria automobilistica tedesca, Vda,
ha a lungo sostenuto che il 2035 sarebbe stato troppo presto per
vietare completamente il motore a combustione interna e ha
avvertito il governo che il passaggio ai veicoli elettrici sarebbe
costato migliaia di posti di lavoro in Germania, soprattutto tra i
fornitori automobilistici, molti di cui dipendono dalla costruzione
di componenti per le auto convenzionali.
In un recente rapporto, l'Istituto tedesco per la ricerca
economica Ifo ha affermato che l'industria automobilistica tedesca
ha perso circa il 9% della sua forza lavoro nel settore
manifatturiero dal 2013, quando le case automobilistiche hanno
iniziato a passare in modo aggressivo allo sviluppo di veicoli
elettrici. "Attualmente stiamo assistendo alla
deindustrializzazione dell'industria automobilistica attraverso il
passaggio alla mobilità elettrica", ha scritto nello studio
l'economista Oliver Falck. Per ora, le case automobilistiche
continuano a produrre sia veicoli convenzionali che veicoli
elettrici ma un divieto di nuove auto con motore a combustione
potrebbe mettere a rischio circa 447.000 posti di lavoro in
Germania, ha affermato l'Ifo, in parte perché l'assemblaggio di
veicoli elettrici richiede meno manodopera rispetto alla produzione
di auto tradizionali.
cos
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