1) AUTOMATION, DOVE SI DEDICA ALLA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DI MACCHINARI E IMPIANTI INDUSTRIALI SU MISURA DEDICATI ALLA LAVORAZIONE DI TESSUTI E MATERIALI TECNICI E SPECIALI, SETTORE IN CUI E' PRESENTE DA 17 ANNI;
2) GREEN MOBILITY, LA BUSINESS UNIT CON LE PROSPETTIVE DI CRESCITA PIU' IMPORTANTI, DOVE GRAZIE ALLO SVILIPPO DI INNOVATIVI POWERTRAIN INTEGRATI, REALIZZA KIT DI ELETTRIFICAZIONE E COMPONENTI DEDICATI AL MONDO DELLA MOBILITA' ELETTRICA E IBRIDA.
Lore95
N° messaggi: 1497 -
Iscritto da: 18/12/2014
Grazie a volte bisognerebbe davvero .... non pensarci
2342 di 2924-17/11/2017 00:080
crisby1
N° messaggi: 11124 -
Iscritto da: 19/2/2015
È meglio prevenire che curare..quando io discutevo con il fenomeno sul mio target a 5,5 cosa credi che me lo ero sognato..avevo tirato due cacchio di linee..ora le vedono tutti..ma anche prima erano lì. A qualcuno faceva comodo vedere altro
2343 di 2924-Modificato il 17/11/2017 10:020
bigno1
N° messaggi: 271 -
Iscritto da: 04/9/2017
In finanza, ed in particolare in analisi tecnica, si definisce breakout la situazione in cui un indicatore, si discosta dal suo trend, oppure supera una resistenza o sfonda un supporto.
Solitamente i breakout si verificano in seguito a periodi di volatilità che comportano fasi stazionarie, in cui il benchmark oscilla tra un supporto e una resistenza. La rottura di queste strutture si verifica nei momenti in cui vengono registrati volumi elevati, ed in cui le transazioni portano a far lievitare o crollare il titolo. Spesso queste situazioni si verificano dopo la pubblicazione di news macroeconomiche (discorsi di Mario Draghi e di Janet Yellen, per quanto riguarda le politiche economiche che incidono direttamente sul cambio EUR/USD; pubblicazioni di dati di economia reale come indici di occupazione, di fiducia...). Esistono due tipi di breakout: di continuazione e di inversione. Il primo è un modello in cui dopo una fase di consolidamento, per esempio un canale[1], il benchmark sfonda la resistenza e prosegue nel suo trend rialzista, oppure sfonda il supporto e continua la fase ribassista. Il secondo si ha quando il benchmark, dopo una fase di consolidamento, rompe il livello (resistenza o supporto) per invertire il suo trend.
2344 di 2924-17/11/2017 10:040
bigno1
N° messaggi: 271 -
Iscritto da: 04/9/2017
Ad aprile si era già adagiato su 5,5 per poi ripartire prepotentemente
2345 di 2924-17/11/2017 10:340
rene39
N° messaggi: 29 -
Iscritto da: 20/9/2017
Come vedete wmcapital che ultimamente è in delclino costante, dove è diretta?
Chi vende? la proprietà?
Grazie se vorrete rispondermi
Non vedo che puntano su SMRE...solo su Tesla e gli altri???? Non penso che Volkswagen punti su SMRE...comunque mai dire mai, certo è che Tesla ha più APPEAL di altri competitor...poi arrivasse una supercommessa...BOOOOM
2349 di 2924-20/11/2017 11:240
emmega
N° messaggi: 679 -
Iscritto da: 07/5/2014
Il c******* è Marchionne che non prende neanche in considerazione la possibilità di entrare in questo mercato dove gli altri stanno entrando con decisione o addirittura stanno già vendendo . pensare che Marchionne ha in Italia un'azienda che costa pochissimo e che ha tutta la tecnologia pronta per fare quello che volwagen sta pensando di fare investendo 31 miliardi .
E siccome io sono un veggente , a parte gli scherzi, non è che sono un veggente ma le cose ormai da molti anni vanno così, vedrai che la SMR e sarà acquistata dai francesi che si comprano tutte le nostre eccellenze a buon prezzo e le trasformano in oro
2350 di 2924-20/11/2017 15:400
bigno1
N° messaggi: 271 -
Iscritto da: 04/9/2017
Purtroppo è vero...
2351 di 2924-25/11/2017 19:370
emmega
N° messaggi: 679 -
Iscritto da: 07/5/2014
Interessante articolo. E considerare che smre ha tecnologia x ibrido e con l'acquisto di autentica anche nella guida senza pilota.
East Capital, Cina in pole position per l’auto del futuro
Insieme alla stretta implementazione delle normative ambientali per i grandi inquinatori industriali e lo sviluppo dei veicoli ad energia alternativa, Perrin, Portfolio Manager di East Capital si aspetta che i target per il 2020 relativi alle energie rinnovabili saranno rivisti al rialzo. Le attuali valutazioni dei produttori di attrezzature eoliche e degli operatori del settore delle energie rinnovabili offrono punti d'ingresso molto interessanti
Il mercato cinese dei veicoli elettrici è cresciuto molto negli ultimi 5 anni, superando quello statunitense già nel 2015. Quest'anno si stima che in Cina saranno prodotti 500,000 (New Energy Vehicles, altro nome per le auto elettriche), ovvero il 50% delle vendite complessive globali di auto elettriche. Il dominio cinese nel mercato delle auto elettriche è appena cominciato, e ciò non dovrebbe essere una sorpresa.
Nel 2012 la Cina ha inserito i NEV tra le "Industrie Strategiche Emergenti 2025" e comunicato l'obiettivo di diventare leader mondiale del settore. Nel 2015 è stato dichiarato il target di 5 milioni di NEV sulle strade entro il 2020. Nel settembre del 2017, in linea con le posizioni di Norvegia, Francia e Regno Unito, il ministro dell’industria e dell'IT cinese ha annunciato l’intenzione di termine in un futuro prossimo la produzione e la vendita di veicoli con motori a combustione interna (ICE).
Per raggiungere questi ambiziosi obiettivi, il governo cinese ha introdotto nel 2015 generosi sussidi e vincoli più stringenti per i produttori, oltre a politiche di supporto come ad esempio l’installazione gratuita di punti di ricarica, restrizioni alla circolazione ridotte e l'esenzione dalla lotteria delle targhe. Sono anche state emesse, a marzo 2017, 15 licenze per la produzione di NEV, le uniche previste per i prossimi anni, di fatto congelando la struttura dei produttori di componenti per questi veicoli per la prossima decade.
"Gli interventi governativi, e in particolare gli incentivi, si stanno comunque riducendo, ed è in programma la loro rimozione entro la fine del 2020. Si tratta di una manovra necessaria per spingere l'innovazione e assicurare il successo economico dell'operazione cinese sull'auto 2.0. Per raggiungere la parità dei costi di produzione rispetto ai veicoli a combustione interna e svincolarsi dai sussidi, i costi per la produzione dei NEV devono diminuire. Fondamentali saranno i miglioramenti tecnologici e i ridotti costi dei materiali", sottolinea François Perrin, Portfolio Manager di East Capital.
Negli ultimi cinque anni il costo delle celle delle batterie è già sceso del 30% grazie all'aumento dei volumi e ai passi avanti della tecnologia. Le batterie che adottano le ternary technologies (ossia batterie basate su tre componenti chimiche, due delle quali, nichel e cobalto, fisse) sembrano essere destinate a diventare la fonte di energia ideale per i NEV.
Le implicazioni industriali che il passaggio dalle precedenti tecnologie alle batterie ternary comporta, in particolare per l'approvvigionamento di materie prime, sono particolarmente significative. Il mercato del litio, contrariamente a ciò che si crede, dovrebbe mantenersi stabile nei prossimi anni. È invece il cobalto l’aspetto più critico, data la scarsa disponibilità e l’alta concentrazione che caratterizzano questo elemento (la Repubblica Democratica del Congo da sola è responsabile della produzione del 62% del totale globale) e la crescita attesa della domanda di NEV pari a 8 volte quella attuale entro il 2025.
Il governo cinese ha tuttavia assicurato una fornitura di cobalto per l'industria NEV domestica per gli anni a venire grazie all'acquisizione della miniera di Tenke (RDC) tramite la statalizzata China Molybdenum e la promozione delle pratiche di riciclo del cobalto. Il 54% dell’attuale produzione di concentrato di cobalto è cinese, rendendo il Paese asiatico già leader della parte superiore della catena di creazione di valore dei NEV.
"La chiarezza del percorso su cui è indirizzata la tecnologia NEV e la dinamica della curva dei costi offrono un caso di investimento davvero interessante. L'universo NEV cinese viene scambiato al momento con una crescita dei rendimenti attesa pari al 27%, un rapporto prezzo-utili con un multiplo pari a 22 e ROE del 15%. Per cogliere tutte le opportunità offerte dalle ambizioni cinesi nel settore auto 2.0 è importante investire su tutta la value chain, dalle materie prime alla produzione di batterie, dalla gestione del ciclo di vita delle fonti di alimentazione allo sviluppo dei powertrain", sostiene il Portfolio Manager di East Capital.
Come menzionato dal presidente Xi nel discorso di aperture del 19° Congresso del Partito, "dovremmo trattare l'ambiente così come trattiamo le nostre vite". Aumentare la penetrazione delle auto elettriche senza affrontare il problema della sostenibilità della fornitura di energia elettrica, l'altra maggiore causa di inquinamento in Cina, sarà sfidante. I target per il 2020 decisi nel 2015 sono già stati raggiungi, con tre anni di anticipo.
"Nell'ambito della riforma lato offerta, insieme alla stretta implementazione delle normative ambientali per i grandi inquinatori industriali e lo sviluppo dei veicoli ad energia alternativa, ci aspettiamo che i target per il 2020 relativi alle energie rinnovabili saranno rivisti al rialzo in futuro. Le attuali valutazioni dei produttori di attrezzature eoliche (media dei multipli prezzo/utile stimato per il 2018 pari a 7 volte, ndr) e degli operatori del settore delle energie rinnovabili (media dei multipli prezzo/valore contabile 2018 atteso pari a 0,8 volte, ndr) offrono punti d'ingresso molto interessanti", conclude François Perrin.
Questo è quello che dicono i diretti interessati al settore.
2360 di 2924-30/11/2017 11:400
emmega
N° messaggi: 679 -
Iscritto da: 07/5/2014
Per me sarebbe una pessima idea il carburante biologico perché sarebbe fatto sfruttando ancora la terra peggio ancora sarebbe se prodotto da derrate alimentari come il mais .
l'etanolo Infatti lo fanno dai cereali.
Senza dimenticare che i carburanti anche se biologici producono emissioni di CO2 e di particolato. Sarebbe un altro salto indietro rispetto alle elettrico.
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