Magna gibt Ergebnisse für das vierte Quartal 2023 und Ausblick für
2024 bekannt
Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die
Geschäftsergebnisse des Unternehmens für das vierte Quartal und das
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 veröffentlicht.
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THREE MONTHS ENDEDDECEMBER
31, |
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YEAR ENDEDDECEMBER 31, |
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2023 |
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2022 |
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2023 |
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2022 |
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Reported |
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Sales |
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10,454 |
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9,568 |
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42,797 |
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$ |
37,840 |
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Income from operations before
income taxes |
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310 |
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146 |
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1,606 |
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$ |
878 |
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Net income attributable
to Magna International Inc. |
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271 |
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$ |
95 |
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$ |
1,213 |
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$ |
592 |
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Diluted earnings per
share |
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$ |
0.94 |
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$ |
0.33 |
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$ |
4.23 |
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$ |
2.03 |
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Non-GAAP
Financial Measures(1) |
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Adjusted EBIT |
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$ |
558 |
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$ |
367 |
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$ |
2,238 |
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$ |
1,708 |
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Adjusted diluted earnings per
share |
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$ |
1.33 |
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$ |
0.94 |
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$ |
5.49 |
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$ |
4.24 |
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Alle
Ergebnisse sind in Millionen USD angegeben, mit Ausnahme der Zahlen
je Aktie. Diese sind in USD angegeben. |
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(1) |
Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie
sind nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine
standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher
möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch
andere Unternehmen vergleichbar sind. Mit Wirkung vom 1. Juli 2023
haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT und des
bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte
auszuschließen. Die nicht auf GAAP basierenden Kennzahlen in dieser
Pressemitteilung spiegeln die überarbeiteten Berechnungen wider.
Weitere Informationen und eine Überleitung dieser nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen befinden sich im hinteren Teil dieser
Pressemitteilung. |
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Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna,
finden Sie
unter: https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. DEZEMBER 2023
Im vierten Quartal 2023 erzielten wir einen
Umsatz von 10,5 Milliarden USD, ein Anstieg von 9 % gegenüber dem
vierten Quartal 2022. Die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen stieg um 7 %, einschließlich einer um 5 %, 7 %
und 12 % höheren Produktion in Nordamerika, Europa und China.
Zusätzlich zur höheren weltweiten Fahrzeugproduktion profitierte
unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und von Übernahmen
abzüglich Veräußerungen. Dies wurde teilweise durch die negative
Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der
UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023
ausgeglichen, die den Umsatz mit etwa 275 Millionen USD negativ
beeinflusste. Ohne Berücksichtigung der Auswirkungen von
Währungsumrechnungen und Übernahmen abzüglich Veräußerungen stieg
der Umsatz um 4 %.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal
2023 auf 558 Millionen USD, im Vergleich zu 367 Millionen USD im
vierten Quartal 2022. Unser anhaltender Fokus auf operative
Exzellenz und Kosteninitiativen trug dazu bei, dass wir mit höheren
Umsätzen ein starkes Ergebnis erzielen konnten. Darüber hinaus
spiegelte der Anstieg des bereinigten EBIT hauptsächlich
Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen wider, darunter
niedrigere Kosten in bestimmten, zuvor unzureichend arbeitenden
Werken, ein höherer Beitrag zum Werkzeugbau, höhere Rückflüsse von
Kunden nach Abzug höherer Produktionskosten, niedrigere
Nettogarantiekosten und niedrigere Rückstellungen für bestimmte
Forderungen und andere Salden, die teilweise durch die negativen
Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023, höhere
Markteinführungs-, Konstruktions- und andere Kosten im Zusammenhang
mit dem neuen Montagegeschäft sowie höhere Restrukturierungskosten
ausgeglichen wurden.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern stieg
im vierten Quartal 2023 auf 310 Millionen USD im Vergleich zu 146
Millionen USD im vierten Quartal 2022. Im vierten Quartal 2023 bzw.
2022 enthielt das operative Ergebnis vor Ertragssteuern sonstige
Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte in Höhe von 195 Millionen USD bzw. 204 Millionen
USD. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen stieg
das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im vierten Quartal 2023
um 155 Millionen USD im Vergleich zum vierten Quartal 2022.
Der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn betrug 271 Millionen USD für das vierte Quartal 2023,
im Vergleich zu 95 Millionen USD im vierten Quartal 2022. In dem
Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinn sind sonstige
Aufwendungen, Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte und Anpassungen der Wertberichtigungen für latente
Steuern in Höhe von insgesamt 112 Millionen USD nach Steuern im
vierten Quartal 2023 enthalten, im Vergleich zu 175 Millionen USD
nach Steuern im vierten Quartal 2022. Unter Ausschluss der Beträge
aus beiden Zeiträumen stieg der Magna International Inc.
zurechenbare Nettogewinn im vierten Quartal 2023 um 113 Millionen
USD im Vergleich zum vierten Quartal 2022.
Der verwässerte Gewinn je Aktie lag im vierten
Quartal 2023 bei 0,94 USD im Vergleich zu 0,33 USD im
Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie
betrug 1,33 USD im Vergleich zu 0,94 USD im vierten Quartal
2022.
Im vierten Quartal 2023 erwirtschafteten wir
einen Cashflow aus operativer Geschäftstätigkeit vor Änderungen der
betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe
von 660 Millionen USD und verwendeten 918 Millionen USD für
betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeit im vierten Quartal 2023 umfasste Zugänge zu
Sachanlagen in Höhe von 944 Millionen USD, 189 Millionen USD für
Investitionen, andere und immaterielle Vermögenswerte sowie
Private-Equity-Investitionen in Höhe von 1 Million USD.
GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. DEZEMBER 2023
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 erzielten
wir einen Umsatz von 42,8 Milliarden USD, ein Anstieg von 13 %
gegenüber dem Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022. Die weltweite
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 8 %, einschließlich
einer um 9 %, 11 % bzw. 8 % höheren Produktion in Nordamerika,
Europa und China. Zusätzlich zur höheren weltweiten
Fahrzeugproduktion profitierte unser Umsatz von der Einführung
neuer Programme und von Übernahmen abzüglich Veräußerungen. Dies
wurde teilweise durch die negative Auswirkung der verlorenen
Fahrzeugproduktion infolge der UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im
dritten und vierten Quartal 2023 ausgeglichen, die den Umsatz mit
etwa 325 Millionen USD negativ beeinflusste. Ohne Berücksichtigung
der Auswirkungen von Währungsumrechnungen und Übernahmen abzüglich
Veräußerungen stieg der Umsatz um 11 %.
Das bereinigte EBIT stieg auf 2,2 Milliarden
US-Dollar für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023, verglichen
mit 1,7 Milliarden USD für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022.
Dies ist in erster Linie auf höhere Umsätze zurückzuführen,
einschließlich höherer Margen aufgrund der Auswirkungen von
operativer Exzellenz und Kosteninitiativen sowie Produktivitäts-
und Effizienzverbesserungen, einschließlich geringerer Kosten an
zuvor leistungsschwachen Standorten, die teilweise durch höhere
Markteinführungs-, Entwicklungs- und sonstige Kosten im
Zusammenhang mit neuen Montageaufträgen, die negativen Auswirkungen
der UAW-Streiks im dritten und vierten Quartal 2023, die
ungünstigen Nettoauswirkungen kommerzieller Posten, geringere
Abschreibungen im Zusammenhang mit dem Anfangswert von Wertpapieren
börsennotierter Unternehmen, höhere Einführungskosten im
Zusammenhang mit neuen Fertigungsgeschäften und die Auswirkungen
von Übernahmen abzüglich Veräußerungen ausgeglichen wurden.
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 betrugen
das operative Ergebnis vor Ertragssteuern 1,6 Milliarden USD, der
Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn 1,2 Milliarden
USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 4,23 USD, was einem Anstieg
um 728 Millionen USD, 621 Millionen USD bzw. 2,20 USD jeweils im
Vergleich zum Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 entspricht.
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 stieg der
bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie im Vergleich zum
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2022 um 29 % auf 5,49 USD.
Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023
erwirtschafteten wir einen Cashflow aus operativer
Geschäftstätigkeit vor Veränderung der betrieblichen
Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten in Höhe von 2,9
Milliarden USD und investierten 221 Millionen USD in betriebliche
Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die
Investitionstätigkeit im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023
umfasste 1,5 Milliarden USD für die Übernahme von Veoneer Active
Safety, 2,5 Milliarden USD für Zugänge zu Sachanlagen, einen
Anstieg von 562 Millionen USD für Investitionen, andere und
immaterielle Vermögenswerte sowie 11 Millionen USD an Public- und
Private-Equity-Investitionen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
Wir zahlten für das Quartal bzw. das
Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2023 Dividenden in Höhe von 133
Millionen bzw. 522 Millionen USD aus.
Unser Vorstand hat für das vierte Quartal eine
Dividende von 0,475 USD je Stammaktie beschlossen. Dies
entspricht einer Erhöhung der Dividende um 3 % und stellt die
14. Dividendenerhöhung in Folge im vierten Quartal dar. Die
Dividende wird am 8. März 2024 an die zum Geschäftsschluss am 23.
Februar 2024 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.
Vorbehaltlich der Genehmigung durch die Toronto
Stock Exchange und die New York Stock Exchange hat unser
Verwaltungsrat ein neues Normal Course Issuer Bid („NCIB“)
genehmigt, um bis zu 0,3 Millionen Stammaktien zu kaufen, die etwa
0,11 % unseres öffentlichen Streubesitzes der Stammaktien
ausmachen. Dieses NCIB wird voraussichtlich am 15. Februar 2024 in
Kraft treten und ein Jahr später auslaufen.
AUSBLICK FÜR 2024 UND 2026
Unser Ausblick für das laufende Geschäftsjahr
wird jährlich bereitgestellt und vierteljährlich aktualisiert;
unser Ausblick für 2026 wird nachstehend bereitgestellt, jedoch
nicht vierteljährlich aktualisiert. Unser Ausblick beinhaltet keine
wesentlichen unangekündigten Übernahmen oder Veräußerungen.
Annahmen zum Ausblick für 2024 und 2026
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2024 |
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2026 |
Light Vehicle
Production (millions of
units) North
America Europe China |
15.717.428.3 |
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16.117.330.6 |
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Average Foreign exchange
rates:1 Canadian dollar equals1 euro equals |
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U.S. $0.74U.S. $1.08 |
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U.S. $0.74U.S. $1.08 |
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Ausblick für 2024 und 2026
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2024 |
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2026 |
Segment
Sales Body Exteriors
& Structures
Power &
Vision Seating Systems
Complete
Vehicles |
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$17.4 - $18.0 billion$15.8 - $16.2 billion$5.5 - $5.8 billion$5.6 -
$5.9 billion |
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$19.6 - $20.6 billion$16.8 - $17.4 billion$6.5 - $6.9 billion$6.1 -
$6.5 billion |
Total Sales |
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$43.8 - $45.4 billion |
|
$48.8 - $51.2 billion |
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Adjusted EBIT Margin(2) |
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5.4% - 6.0% |
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7.0% - 7.7% |
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Equity Income (included in
EBIT) |
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$120 - $150 million |
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$165 - $210 million |
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Interest Expense, net |
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Approximately $230 million |
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Income Tax Rate(3) |
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Approximately 21% |
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Adjusted Net Income
attributable to Magna(4) |
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$1.6 - $1.8 billion |
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Capital Spending |
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Approximately $2.5 billion |
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Hinweise: |
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(2) |
Die bereinigte EBIT-Marge ist
das Verhältnis des bereinigten EBIT zum Gesamtumsatz Weitere
Informationen finden Sie in der Überleitung der nicht auf GAAP
basierenden Kennzahlen im hinteren Teil dieser
Pressemitteilung |
(3) |
Der Ertragsteuersatz wurde auf
Basis des bereinigten EBIT berechnet und beruht auf der aktuellen
Steuergesetzgebung |
(4) |
Der Magna zuzurechnende
bereinigte Nettogewinn, entspricht dem Nettogewinn ohne sonstige
Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte, nach Steuern |
Unser Ausblick soll über die aktuellen
Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für
andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl diese
Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von
Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige
Ausblick für die Jahre 2024 und 2026 und die diesem zugrunde
liegenden Annahmen als unzutreffend erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren hier
dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt
„Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die
Hauptfaktoren dar, die unserer Ansicht nach dazu führen könnten,
dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren
Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie
vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in
Nordamerika, Europa und China ab. Wir liefern zwar Systeme und
Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch
nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von
einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind
der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie
der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme
ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren
sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden
daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die Produktionsvolumina
typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter:
allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen;
Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative
Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf
Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere
Faktoren.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in
hohem Maße von Veränderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst,
das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen
Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie von
anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst
werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind
unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten;
Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse;
behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in
bestimmten Megastädten; staatliche Subventionen für Verbraucher
beim Kauf von emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen; und
andere Faktoren.
Segmentanalyse[Alle Beträge in US-Dollar, alle
Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]
Außenausstattungen und Karosseriebau
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For the three months |
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ended December 31, |
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2023 |
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2022 |
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Change |
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|
Sales |
$ |
4,178 |
|
$ |
4,004 |
|
$ |
174 |
+ |
4 |
% |
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT |
$ |
280 |
|
$ |
200 |
|
$ |
80 |
+ |
40 |
% |
|
|
|
|
|
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|
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Adjusted EBIT as a percentage of sales (i) |
6.7% |
|
|
5.0% |
|
|
|
+ |
1.7 |
% |
|
(i) Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz
wird berechnet als bereinigtes EBIT geteilt durch den Umsatz.
Der Umsatz im Segment Außenausstattungen und
Karosseriebau stieg um 4 % bzw. 174 Millionen USD auf 4,18
Milliarden USD für das vierte Quartal 2023, im Vergleich zu 4,00
Milliarden USD im Jahr 2022. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie
auf eine höhere weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen,
die Einführung neuer Programme während oder nach dem vierten
Quartal 2022, darunter der Ford F-Series SuperDuty, der Fisker
Ocean, der Mercedes-Benz EQE und der Chevrolet Equinox EV, sowie
auf die Nettoaufwertung von Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar
zurückzuführen, die den ausgewiesenen Umsatz in USD um 49 Millionen
USD erhöhte. Diese Faktoren wurden teilweise durch die negative
Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der
UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023, die den
Umsatz um etwa 170 Millionen USD beeinträchtigten, sowie durch
Nettopreiszugeständnisse der Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal
2023 um 80 Millionen USD auf 280 Millionen USD, im Vergleich zu 200
Millionen USD im vierten Quartal 2022, und das bereinigte EBIT in
Prozent vom Umsatz stieg von 5,0 % auf 6,7 %. Diese Zuwächse waren
in erster Linie auf höhere Umsätze einschließlich höherer Margen
aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und
Kosteninitiativen, Produktivitäts- und Effizienzverbesserungen,
einschließlich niedrigerer Kosten in bestimmten, zuvor unzureichend
arbeitenden Werken, geringere Rückstellungen für bestimmte
Forderungen und sonstige Salden, höhere Beiträge für Werkzeuge und
höhere Kundenrückflüsse abzüglich höherer Produktionskosten
zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch die negativen
Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023, höhere
Restrukturierungskosten sowie höhere Gewinnbeteiligungen und
Leistungsprämien für Mitarbeiter ausgeglichen.
Antriebs- und Sichtsysteme
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For the three months |
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ended December 31, |
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2023 |
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2022 |
|
Change |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sales |
$ |
3,775 |
|
$ |
3,016 |
|
$ |
759 |
+ |
25 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT |
$ |
231 |
|
$ |
116 |
|
$ |
115 |
+ |
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT as a percentage of sales |
6.1% |
|
|
3.8% |
|
|
|
+ |
2.3 |
% |
|
Der Umsatz im Segment Antriebs- und Sichtsysteme
stieg im vierten Quartal 2023 um 25 % bzw. 759 Millionen USD
auf 3,78 Milliarden USD, im Vergleich zu 3,02 Milliarden USD im
vierten Quartal 2022. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf die
Einführung neuer Programme im oder nach dem vierten Quartal 2022
zurückzuführen, darunter der Chery Jetour Traveller, der Fisker
Ocean, der Subaru Impreza und der Mercedes-Benz EQE, eine höhere
weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen, Übernahmen
abzüglich Veräußerungen nach dem vierten Quartal 2022, die den
Umsatz um 355 Millionen USD erhöhten, die Nettoaufwertung von
Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar, die den Umsatz in USD um 59
Millionen USD steigerte, sowie Rückflüsse von Vorleistungskosten
durch Kunden. Diese Faktoren wurden teilweise durch die negative
Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der
UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023, die den
Umsatz um etwa 65 Millionen USD beeinträchtigten, sowie durch
Nettopreiszugeständnisse der Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal
2023 um 115 Millionen USD auf 231 Millionen USD, im Vergleich zu
116 Millionen USD im vierten Quartal 2022, und das bereinigte EBIT
in Prozent vom Umsatz stieg von 3,8 % auf 6,1 %. Diese Zuwächse
waren in erster Linie auf höhere Umsätze einschließlich höherer
Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und
Kosteninitiativen, niedrigere Netto-Garantiekosten, höhere
Kundenrückflüsse nach Abzug höherer Produktionskosten,
Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen, unter anderem als
Ergebnis von Restrukturierungsmaßnahmen, sowie niedrigere
Netto-Entwicklungskosten, einschließlich Ausgaben im Zusammenhang
mit unseren Geschäftsbereichen Elektrifizierung und aktive
Sicherheit, zurückzuführen.
Diese wurden teilweise durch die negativen
Auswirkungen der UAW-Streiks im vierten Quartal 2023 sowie durch
Netto-Ineffizienzen und andere Kosten, unter anderem in bestimmten
leistungsschwachen Werken, ausgeglichen.
Sitzsysteme
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For the three months |
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ended December 31, |
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2023 |
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2022 |
|
Change |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sales |
$ |
1,429 |
|
$ |
1,345 |
|
$ |
84 |
+ |
6 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT |
$ |
44 |
|
$ |
14 |
|
$ |
30 |
+ |
214 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT as a percentage of sales |
3.1% |
|
|
1.0% |
|
|
|
+ |
2.1 |
% |
|
Der Umsatz im Segment Sitzsysteme stieg um
6 % bzw. 84 Millionen USD auf 1,43 Milliarden USD für das
vierte Quartal 2023, im Vergleich zu 1,35 Milliarden USD im Jahr
2022. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf die Einführung
neuer Programme während oder nach dem vierten Quartal 2022
zurückzuführen, darunter der Geely Boyue L, der Changan Qiyuan A07,
der Changan Qiyuan A05 und der Fisker Ocean, eine höhere weltweite
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen und die Nettoaufwertung von
Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar, die den Umsatz in USD um 12
Millionen USD erhöhte. Diese Faktoren wurden teilweise durch die
negative Auswirkung der verlorenen Fahrzeugproduktion infolge der
UAW-Streiks bei bestimmten Kunden im vierten Quartal 2023, die den
Umsatz um etwa 40 Millionen USD beeinträchtigten, sowie durch
Nettopreiszugeständnisse der Kunden ausgeglichen.
Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal
2023 um 30 Millionen USD auf 44 Millionen USD, im Vergleich zu 14
Millionen USD im vierten Quartal 2022, und das bereinigte EBIT in
Prozent vom Umsatz stieg von 1,0 % auf 3,1 %. Diese Zuwächse sind
in erster Linie auf höhere Umsätze einschließlich höherer Margen
aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und
Kosteninitiativen, Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen,
einschließlich geringerer Kosten in zuvor unzureichend arbeitenden
Anlagen, geringere Kosten für die Markteinführung und
Rückstellungen für bestimmte Forderungen und andere Salden im Jahr
2022 sowie kommerzielle Posten im vierten Quartal 2023 und 2022
zurückzuführen, die sich im Jahresvergleich netto positiv
auswirkten. Diese wurden teilweise durch höhere Produktionskosten
abzüglich der Rückflüsse von Kunden, die negativen Auswirkungen der
UAW-Streiks im vierten Quartal 2023 und Wechselkursverluste
aufgrund der Abschwächung des argentinischen Peso gegenüber dem
US-Dollar ausgeglichen.
Gesamtfahrzeuge
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For the three months |
|
|
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|
ended December 31, |
|
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|
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2023 |
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|
2022 |
|
Change |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Complete Vehicle Assembly Volumes (thousands of
units) |
|
21.4 |
|
|
28.6 |
|
|
|
- |
25 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sales |
$ |
1,201 |
|
$ |
1,330 |
|
$ |
(129 |
) |
- |
10 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT |
$ |
43 |
|
$ |
57 |
|
$ |
(14 |
) |
- |
25 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adjusted EBIT as a percentage of sales |
|
3.6% |
|
|
4.3% |
|
|
|
- |
0.7 |
% |
|
Der Umsatz im Segment Gesamtfahrzeuge fiel im
vierten Quartal 2023 um 10 % bzw. 129 Millionen USD auf 1,20
Milliarden USD, im Vergleich zu 1,33 Milliarden USD im vierten
Quartal 2022, und das Montagevolumen sank um 25 % bzw. 7.200
Einheiten. Dieser Umsatzrückgang war in erster Linie auf ein
geringeres Montagevolumen, einschließlich des Produktionsendes der
BMW 5er Reihe, zurückzuführen, das teilweise durch einen
vorteilhaften Programm-Mix und einen Anstieg des ausgewiesenen
US-Dollar-Umsatzes in Höhe von 65 Millionen USD infolge der
Aufwertung des Euro gegenüber dem US-Dollar ausgeglichen wurde.
Das bereinigte EBIT ging im vierten Quartal 2023
um 14 Millionen USD auf 43 Millionen USD zurück, verglichen mit 57
Millionen USD im vierten Quartal 2022. Das bereinigte EBIT in
Prozent des Umsatzes sank von 4,3 % auf 3,6 %,
hauptsächlich aufgrund höherer Einführungs-, Konstruktions- und
sonstiger Kosten im Zusammenhang mit dem neuen Montagegeschäft und
geringerer Erträge aus niedrigeren Montagevolumen, abzüglich
vertraglich vereinbarter Fixkostenrückerstattungen für bestimmte
Programme, teilweise ausgeglichen durch kommerzielle Posten im
vierten Quartal 2023 und 2022, die sich im Jahresvergleich positiv
auswirkten, und höhere Kundenrückerstattungen abzüglich höherer
Produktionsinputkosten.
Unternehmen und Sonstiges
Das bereinigte EBIT belief sich im vierten
Quartal 2023 auf einen Verlust von 40 Millionen USD, verglichen mit
einem Verlust von 20 Millionen USD im vierten Quartal 2022. Der
Rückgang um 20 Millionen USD ist in erster Linie auf eine geringere
Abschreibung im Zusammenhang mit dem Anfangswert von Wertpapieren
börsennotierter Unternehmen, höhere leistungsabhängige und
aktienbasierte Vergütungen, höhere Investitionen in Forschung,
Entwicklung und neue Mobilität sowie höhere Arbeitskosten
zurückzuführen, die teilweise durch einen Anstieg der von unseren
Geschäftsbereichen erhaltenen Gebühren ausgeglichen wurden.
MAGNA INTERNATIONAL INC.KONSOLIDIERTE
GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG(ungeprüft)[in Millionen
US-Dollar, mit Ausnahme der Angaben je Aktie]
|
Three months ended |
|
Year ended |
|
December 31, |
|
December 31, |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sales |
$ |
10,454 |
|
$ |
9,568 |
|
|
$ |
42,797 |
|
$ |
37,840 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Costs and
expenses |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cost of goods sold |
|
8,961 |
|
|
8,403 |
|
|
|
37,185 |
|
|
33,188 |
|
Depreciation |
|
372 |
|
|
338 |
|
|
|
1,436 |
|
|
1,373 |
|
Amortization of acquired intangible assets |
|
31 |
|
|
11 |
|
|
|
88 |
|
|
46 |
|
Selling, general and administrative |
|
566 |
|
|
477 |
|
|
|
2,050 |
|
|
1,660 |
|
Interest expense, net |
|
53 |
|
|
17 |
|
|
|
156 |
|
|
81 |
|
Equity income |
|
(3 |
) |
|
(17 |
) |
|
|
(112 |
) |
|
(89 |
) |
Other expense, net [i] |
|
164 |
|
|
193 |
|
|
|
388 |
|
|
703 |
|
Income from operations before
income taxes |
|
310 |
|
|
146 |
|
|
|
1,606 |
|
|
878 |
|
Income
taxes |
|
12 |
|
|
35 |
|
|
|
320 |
|
|
237 |
|
Net
income |
|
298 |
|
|
111 |
|
|
|
1,286 |
|
|
641 |
|
Income attributable to non-controlling interests |
|
(27 |
) |
|
(16 |
) |
|
|
(73 |
) |
|
(49 |
) |
Net income attributable to Magna International
Inc. |
$ |
271 |
|
$ |
95 |
|
|
$ |
1,213 |
|
$ |
592 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Earnings per Common
Share: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Basic |
$ |
0.95 |
|
$ |
0.33 |
|
|
$ |
4.24 |
|
$ |
2.04 |
|
Diluted |
$ |
0.94 |
|
$ |
0.33 |
|
|
$ |
4.23 |
|
$ |
2.03 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cash
dividends paid per Common Share |
$ |
0.46 |
|
$ |
0.45 |
|
|
$ |
1.84 |
|
$ |
1.80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Weighted average number of
Common Shares outstanding during |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
the period [in millions]: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Basic |
|
286.4 |
|
|
285.9 |
|
|
|
286.2 |
|
|
290.4 |
|
Diluted |
|
286.6 |
|
|
286.3 |
|
|
|
286.6 |
|
|
291.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[i] Siehe die Informationen unter „Sonstige Aufwendungen,
netto“ in dieser Pressemitteilung.
MAGNA INTERNATIONAL INC.KONSOLIDIERTE
BILANZ(ungeprüft)[in Millionen US-Dollar]
|
As at |
|
|
As at |
|
|
December 31, |
|
|
December 31, |
|
|
|
2023 |
|
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
ASSETS |
|
|
|
|
|
Current
assets |
|
|
|
|
|
Cash and cash equivalents |
$ |
1,198 |
|
|
$ |
1,234 |
|
Accounts receivable |
|
7,881 |
|
|
|
6,791 |
|
Inventories |
|
4,606 |
|
|
|
4,180 |
|
Prepaid
expenses and other |
|
352 |
|
|
|
320 |
|
|
|
14,037 |
|
|
|
12,525 |
|
|
|
|
|
|
|
Investments |
|
1,273 |
|
|
|
1,429 |
|
Fixed assets, net |
|
9,618 |
|
|
|
8,173 |
|
Operating lease right-of-use
assets |
|
1,744 |
|
|
|
1,595 |
|
Intangible assets, net |
|
876 |
|
|
|
452 |
|
Goodwill |
|
2,767 |
|
|
|
2,031 |
|
Deferred tax assets |
|
621 |
|
|
|
491 |
|
Other
assets |
|
1,319 |
|
|
|
1,093 |
|
|
$ |
32,255 |
|
|
$ |
27,789 |
|
|
|
|
|
|
|
LIABILITIES AND
SHAREHOLDERS' EQUITY |
|
|
|
|
|
Current
liabilities |
|
|
|
|
|
Short-term borrowing |
$ |
511 |
|
|
$ |
8 |
|
Accounts payable |
|
7,842 |
|
|
|
6,999 |
|
Other accrued liabilities |
|
2,626 |
|
|
|
2,118 |
|
Accrued salaries and
wages |
|
912 |
|
|
|
850 |
|
Income taxes payable |
|
125 |
|
|
|
93 |
|
Long-term debt due within one
year |
|
819 |
|
|
|
654 |
|
Current
portion of operating lease liabilities |
|
399 |
|
|
|
276 |
|
|
|
13,234 |
|
|
|
10,998 |
|
|
|
|
|
|
|
Long-term debt |
|
4,175 |
|
|
|
2,847 |
|
Operating lease
liabilities |
|
1,319 |
|
|
|
1,288 |
|
Long-term employee benefit
liabilities |
|
591 |
|
|
|
548 |
|
Other long-term
liabilities |
|
475 |
|
|
|
461 |
|
Deferred tax liabilities |
|
184 |
|
|
|
312 |
|
|
|
19,978 |
|
|
|
16,454 |
|
|
|
|
|
|
|
Shareholders'
equity |
|
|
|
|
|
Capital stock |
|
|
|
|
|
Common Shares |
|
|
|
|
|
[issued: 286,552,908; December 31, 2022 – 285,931,816] |
|
3,354 |
|
|
|
3,299 |
|
Contributed surplus |
|
125 |
|
|
|
111 |
|
Retained earnings |
|
9,303 |
|
|
|
8,639 |
|
Accumulated other comprehensive loss |
|
(898 |
) |
|
|
(1,114 |
) |
|
|
11,884 |
|
|
|
10,935 |
|
|
|
|
|
|
|
Non-controlling interests |
|
393 |
|
|
|
400 |
|
|
|
12,277 |
|
|
|
11,335 |
|
|
$ |
32,255 |
|
|
$ |
27,789 |
|
|
|
|
|
|
|
MAGNA INTERNATIONAL INC.KONSOLIDIERTE
KAPITALFLUSSRECHNUNG[ungeprüft][in Millionen
US-Dollar]
|
Three months ended |
|
Year ended |
|
December 31, |
|
December 31, |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cash provided from
(used for): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OPERATING
ACTIVITIES |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Net income |
$ |
298 |
|
$ |
111 |
|
|
$ |
1,286 |
|
$ |
641 |
|
Items
not involving current cash flows |
|
362 |
|
|
406 |
|
|
|
1,642 |
|
|
1,776 |
|
|
|
660 |
|
|
517 |
|
|
|
2,928 |
|
|
2,417 |
|
Changes
in operating assets and liabilities |
|
918 |
|
|
739 |
|
|
|
221 |
|
|
(322 |
) |
Cash provided from operating activities |
|
1,578 |
|
|
1,256 |
|
|
|
3,149 |
|
|
2,095 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
INVESTING
ACTIVITIES |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Acquisitions |
|
(29 |
) |
|
(3 |
) |
|
|
(1,504 |
) |
|
(3 |
) |
Fixed asset additions |
|
(944 |
) |
|
(750 |
) |
|
|
(2,500 |
) |
|
(1,681 |
) |
Increase in investments, other
assets and intangible assets |
|
(189 |
) |
|
(186 |
) |
|
|
(562 |
) |
|
(455 |
) |
Increase in public and private
equity investments |
|
(1 |
) |
|
— |
|
|
|
(11 |
) |
|
(29 |
) |
Proceeds from
dispositions |
|
27 |
|
|
20 |
|
|
|
122 |
|
|
124 |
|
Net cash (outflow) inflow from
disposal of facilities |
|
— |
|
|
— |
|
|
|
(48 |
) |
|
6 |
|
Cash used for investing activities |
|
(1,136 |
) |
|
(919 |
) |
|
|
(4,503 |
) |
|
(2,038 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FINANCING
ACTIVITIES |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Issues of debt |
|
16 |
|
|
9 |
|
|
|
2,083 |
|
|
54 |
|
Increase in short-term
borrowings |
|
492 |
|
|
8 |
|
|
|
487 |
|
|
11 |
|
Repayments of debt |
|
(627 |
) |
|
(39 |
) |
|
|
(644 |
) |
|
(456 |
) |
Issue of Common Shares on
exercise of stock options |
|
6 |
|
|
3 |
|
|
|
20 |
|
|
8 |
|
Tax withholdings on vesting of
equity awards |
|
(1 |
) |
|
— |
|
|
|
(11 |
) |
|
(15 |
) |
Repurchase of Common
Shares |
|
(2 |
) |
|
(5 |
) |
|
|
(13 |
) |
|
(780 |
) |
Contributions to subsidiaries
by non-controlling interests |
|
11 |
|
|
— |
|
|
|
11 |
|
|
5 |
|
Dividends paid to
non-controlling interests |
|
(25 |
) |
|
(24 |
) |
|
|
(74 |
) |
|
(46 |
) |
Dividends |
|
(133 |
) |
|
(126 |
) |
|
|
(522 |
) |
|
(514 |
) |
Cash (used for) provided from financing
activities |
|
(263 |
) |
|
(174 |
) |
|
|
1,337 |
|
|
(1,733 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Effect
of exchange rate changes on cash and cash equivalents |
|
(3 |
) |
|
(31 |
) |
|
|
(19 |
) |
|
(38 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Net increase (decrease) in
cash, cash equivalents during the period |
|
176 |
|
|
132 |
|
|
|
(36 |
) |
|
(1,714 |
) |
Cash
and cash equivalents, beginning of period |
|
1,022 |
|
|
1,102 |
|
|
|
1,234 |
|
|
2,948 |
|
Cash and cash equivalents, end of period |
$ |
1,198 |
|
$ |
1,234 |
|
|
$ |
1,198 |
|
$ |
1,234 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MAGNA INTERNATIONAL INC.ERGÄNZENDE
ANGABEN[ungeprüft][Alle Beträge in US-Dollar, alle
Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]
SONSTIGE AUSGABEN, NETTO
|
|
Three months ended |
|
Year ended |
|
|
December 31, |
|
December 31, |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Investments |
[a] |
$ |
98 |
|
$ |
101 |
|
|
$ |
201 |
|
$ |
221 |
|
Restructuring |
[b] |
|
66 |
|
|
22 |
|
|
|
148 |
|
|
22 |
|
Veoneer Active Safety Business
transaction costs |
[c] |
|
— |
|
|
— |
|
|
|
23 |
|
|
— |
|
Impairments and loss on sale
of operations in Russia |
[d] |
|
— |
|
|
— |
|
|
|
16 |
|
|
376 |
|
Loss on sale of business |
[e] |
|
— |
|
|
58 |
|
|
|
— |
|
|
58 |
|
Impairments |
[f] |
|
— |
|
|
12 |
|
|
|
— |
|
|
26 |
|
|
|
$ |
164 |
|
$ |
193 |
|
|
$ |
388 |
|
$ |
703 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[a] Investitionen
|
|
Three months ended |
|
Year ended |
|
|
December 31, |
|
December 31, |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Revaluation of public company
warrants |
$ |
93 |
|
$ |
77 |
|
|
$ |
110 |
|
$ |
173 |
|
|
Non-cash impairment charge
[i] |
|
5 |
|
|
— |
|
|
|
90 |
|
|
— |
|
|
Revaluation of public and
private equity investments |
|
— |
|
|
24 |
|
|
|
1 |
|
|
49 |
|
|
Net gain on sale of public
equity investments |
|
— |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
(1 |
) |
|
Other expense, net |
|
98 |
|
|
101 |
|
|
|
201 |
|
|
221 |
|
|
Tax effect |
|
(24 |
) |
|
(26 |
) |
|
|
(28 |
) |
|
(53 |
) |
|
Net loss attributable to Magna |
$ |
74 |
|
$ |
75 |
|
|
$ |
173 |
|
$ |
168 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[i] Die nicht zahlungswirksamen
Wertminderungsaufwendungen beziehen sich auf Wertminderungen einer
Private-Equity-Beteiligung und der damit verbundenen langfristigen
Forderungen innerhalb der sonstigen Vermögenswerte.
[b] Umstrukturierung
In den drei Monaten
zum 31. Dezember 2023 verzeichnete das Unternehmen
Umstrukturierungskosten in Höhe von 57 Millionen USD [51 Millionen
USD nach Steuern] im Segment Antriebs- und Sichtsysteme bzw. 9
Millionen USD [9 Millionen USD nach Steuern] im Segment
Außenausstattungen und Karosseriebau.
In den zwölf Monaten
zum 31. Dezember 2023 verzeichnete das Unternehmen
Umstrukturierungskosten in Höhe von 117 Millionen USD [97 Millionen
USD nach Steuern] im Segment Antriebs- und Sichtsysteme bzw. 31
Millionen USD [27 Millionen USD nach Steuern] im Segment
Außenausstattungen und Karosseriebau.
[c] Transaktionskosten für den
Geschäftsbereich „Aktive Sicherheit“ von Veoneer
Im Jahr 2023
entstanden dem Unternehmen Transaktionskosten in Höhe von 23
Millionen USD [22 Millionen USD nach Steuern] im Zusammenhang mit
dem Erwerb des Geschäftsbereichs Aktive Sicherheit von Veoneer
[„Veoneer AS“].
[d] Wertminderungen und Verlust
aus der Veräußerung von Geschäftsbereichen in Russland
Im zweiten Quartal
2022 verbuchte das Unternehmen eine Wertminderung in Höhe von 376
Millionen USD [361 Millionen USD nach Steuern] im Zusammenhang mit
seiner Investition in Russland aufgrund des erwarteten Ausbleibens
künftiger Cashflows und der mit der russischen Wirtschaft
verbundenen Unsicherheiten. Darin enthalten sind
Netto-Wertminderungen in Höhe von 173 Millionen USD und eine
Rückstellung in Höhe von 203 Millionen USD für die damit
verbundenen Verluste durch Effekte von Fremdwährungsumrechnung, die
im kumulierten sonstigen Gesamtergebnis enthalten waren. Die
Netto-Wertminderungen setzten sich aus 163 Millionen USD und 10
Millionen USD im Segment Außenausstattungen und Karosseriebau bzw.
im Segment Sitzsysteme zusammen.
Im dritten Quartal
2023 schloss das Unternehmen den Verkauf aller seiner Investitionen
in Russland ab, was zu einem Verlust von 16 Millionen USD [16
Millionen USD nach Steuern] und einem Nettomittelabfluss von 23
Millionen USD führte.
[e] Verlust aus
Geschäftsveräußerung
Im vierten Quartal
2022 schloss das Unternehmen eine Vereinbarung über den Verkauf
eines europäischen Geschäfts im Bereich Antriebs- und Sichtsysteme
ab. Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung war das Unternehmen
vertraglich verpflichtet, dem Käufer bis zu 42 Millionen USD an
Finanzmitteln zur Verfügung zu stellen, was zu einem Verlust von 58
Millionen USD [57 Millionen USD nach Steuern] führte. Im ersten
Quartal 2023 schloss das Unternehmen den Verkauf dieses
Geschäftsbereichs ab, was zu einem Nettomittelabfluss von 25
Millionen USD führte.
[f] Wertminderungen
Für die zwölf Monate
zum 31. Dezember 2022 verbuchte das Unternehmen eine Rückstellung
gegen seine Vermögenswerte im Zusammenhang mit der Schließung eines
Kunden in China in Höhe von 10 Millionen USD [9 Millionen nach
Steuern] in seinem Segment Außenausstattungen und Karosseriebau und
4 Millionen USD [3 Millionen USD] in seinem Segment Antriebs- und
Sichtsysteme. Das Unternehmen verzeichnete außerdem eine
Wertminderung des Anlagevermögens in Höhe von 12 Millionen USD [12
Millionen USD nach Steuern] in seinem Segment Außenausstattungen
und Karosseriebau.
INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN
Magna ist ein weltweit tätiger
Automobilzulieferer, der über umfassendes Know-how in den Bereichen
Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über Produktkompetenz
in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze, Antrieb,
aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Spiegel und Beleuchtung,
Mechatronik und Dachsysteme verfügt. Magna verfügt außerdem über
Elektronik- und Software-Kompetenzen in vielen dieser Bereiche.
Das Unternehmen ist in vier Geschäftssegmente
unterteilt: Außenausstattungen und Karosseriebau, Antriebs- und
Sichtsysteme, Sitzsysteme und Gesamtfahrzeuge. Diese Segmente
wurden auf Basis von technologischen Möglichkeiten,
Produktähnlichkeiten sowie Markt- und Betriebsfaktoren festgelegt
und stellen auch die Berichtssegmente des Unternehmens dar.
Der Hauptentscheidungsträger des Unternehmens
verwendet das bereinigte Ergebnis vor Zinsen und Ertragsteuern
[„Bereinigtes EBIT“] als Maß für den Segmentgewinn oder -verlust,
da das Management der Ansicht ist, dass das bereinigte EBIT der
geeignetste Maßstab für die operative Rentabilität oder den Verlust
der berichtspflichtigen Segmente ist. Das bereinigte EBIT wird
berechnet, indem der Nettogewinn um die Abschreibungen auf
erworbene immaterielle Vermögenswerte, die Steuern vom Einkommen
und vom Ertrag, den Zinsaufwand und den sonstigen (Ertrag) Aufwand,
netto, gekürzt wird.
Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 hat das Unternehmen
seine Berechnung des bereinigten EBIT überarbeitet, um die
Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte
auszuschließen. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass der
Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle
Vermögenswerte aus dem bereinigten EBIT dem Management und den
Anlegern hilft, die zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die
Vergleichbarkeit zwischen den segmentierten Betriebsergebnissen des
Unternehmens und denen seiner Wettbewerber zu verbessern. Das in
den nachstehenden Tabellen angegebene bereinigte EBIT, auch für den
vorangegangenen Zeitraum, wurde aktualisiert, um die überarbeitete
Berechnung widerzuspiegeln.MAGNA INTERNATIONAL
INC.ERGÄNZENDE ANGABEN[ungeprüft][Alle
Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern
nicht anders angegeben]
INFORMATIONEN NACH SEGMENTEN (FORTSETZUNG)
Die folgenden Tabellen zeigen
Segmentinformationen für die berichtspflichtigen Segmente des
Unternehmens: Siehe Abschnitt „Nicht auf GAAP basierende
Finanzkennzahlen für eine Überleitung des bereinigten EBIT zum
konsolidierten Nettogewinn des Unternehmens“.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Three months ended December 31, 2023 |
|
Totalsales |
|
Externalsales |
|
AdjustedEBIT [ii] |
|
Depreciation |
|
Equityloss(income) |
|
Fixedassetadditions |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body Exteriors & Structures |
$ |
4,178 |
|
$ |
4,116 |
|
$ |
280 |
|
$ |
178 |
|
$ |
1 |
|
$ |
633 |
Power & Vision |
|
3,775 |
|
|
3,716 |
|
|
231 |
|
|
132 |
|
|
1 |
|
|
242 |
Seating Systems |
|
1,429 |
|
|
1,425 |
|
|
44 |
|
|
27 |
|
|
— |
|
|
44 |
Complete Vehicles |
|
1,201 |
|
|
1,192 |
|
|
43 |
|
|
25 |
|
|
(5 |
) |
|
20 |
Corporate & Other [i] |
|
(129 |
) |
|
5 |
|
|
(40 |
) |
|
10 |
|
|
— |
|
|
5 |
Total Reportable Segments |
$ |
10,454 |
|
$ |
10,454 |
|
$ |
558 |
|
$ |
372 |
|
$ |
(3 |
) |
$ |
944 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Three months ended December 31, 2022 |
|
Totalsales |
|
Externalsales |
|
AdjustedEBIT [ii] |
|
Depreciation |
|
Equity(income)loss |
|
Fixedassetadditions |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body Exteriors & Structures |
$ |
4,004 |
|
$ |
3,945 |
|
$ |
200 |
|
$ |
169 |
|
$ |
— |
|
$ |
442 |
Power & Vision |
|
3,016 |
|
|
2,961 |
|
|
116 |
|
|
117 |
|
|
(5 |
) |
|
203 |
Seating Systems |
|
1,345 |
|
|
1,344 |
|
|
14 |
|
|
19 |
|
|
(6 |
) |
|
43 |
Complete Vehicles |
|
1,330 |
|
|
1,318 |
|
|
57 |
|
|
28 |
|
|
(7 |
) |
|
52 |
Corporate & Other [i] |
|
(127 |
) |
|
— |
|
|
(20 |
) |
|
5 |
|
|
1 |
|
|
10 |
Total Reportable Segments |
$ |
9,568 |
|
$ |
9,568 |
|
$ |
367 |
|
$ |
338 |
|
$ |
(17 |
) |
$ |
750 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Year ended December 31, 2023 |
|
|
Totalsales |
|
|
Externalsales |
|
|
AdjustedEBIT [ii] |
|
|
Depreciation |
|
|
Equityloss(income) |
|
|
Fixedassetadditions |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body Exteriors & Structures |
$ |
17,511 |
|
$ |
17,199 |
|
$ |
1,304 |
|
$ |
716 |
|
$ |
4 |
|
$ |
1,638 |
Power & Vision |
|
14,305 |
|
|
14,052 |
|
|
668 |
|
|
510 |
|
|
(107 |
) |
|
664 |
Seating Systems |
|
6,047 |
|
|
6,027 |
|
|
218 |
|
|
89 |
|
|
(3 |
) |
|
108 |
Complete Vehicles |
|
5,538 |
|
|
5,502 |
|
|
124 |
|
|
100 |
|
|
(8 |
) |
|
65 |
Corporate & Other [i] |
|
(604 |
) |
|
17 |
|
|
(76 |
) |
|
21 |
|
|
2 |
|
|
25 |
Total Reportable Segments |
$ |
42,797 |
|
$ |
42,797 |
|
$ |
2,238 |
|
$ |
1,436 |
|
$ |
(112 |
) |
$ |
2,500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Year ended December 31, 2022 |
|
|
Totalsales |
|
|
Externalsales |
|
|
AdjustedEBIT [ii] |
|
|
Depreciation |
|
|
Equityloss(income) |
|
|
Fixedassetadditions |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Body Exteriors & Structures |
$ |
16,004 |
|
$ |
15,763 |
|
$ |
852 |
|
$ |
697 |
|
$ |
10 |
|
$ |
928 |
Power & Vision |
|
11,861 |
|
|
11,636 |
|
|
502 |
|
|
473 |
|
|
(77 |
) |
|
544 |
Seating Systems |
|
5,269 |
|
|
5,252 |
|
|
104 |
|
|
79 |
|
|
(15 |
) |
|
101 |
Complete Vehicles |
|
5,221 |
|
|
5,180 |
|
|
235 |
|
|
107 |
|
|
(10 |
) |
|
94 |
Corporate & Other [i] |
|
(515 |
) |
|
9 |
|
|
15 |
|
|
17 |
|
|
3 |
|
|
14 |
Total Reportable Segments |
$ |
37,840 |
|
$ |
37,840 |
|
$ |
1,708 |
|
$ |
1,373 |
|
$ |
(89 |
) |
$ |
1,681 |
|
[i] Im bereinigten EBIT für den Konzern
und Sonstiges sind konzerninterne Gebühren enthalten, die an die
Automobilsegmente weiterberechnet werden.[ii] Eine Definition
und Überleitung des bereinigten EBIT finden Sie in der Überleitung
der nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen im Abschnitt
„Ergänzende Angaben“ dieser Pressemitteilung.MAGNA
INTERNATIONAL INC.ERGÄNZENDE
ANGABEN[ungeprüft][Alle Beträge in US-Dollar, alle
Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]
NICHT AUF GAAP BASIERENDE FINANZKENNZAHLEN
Zusätzlich zu den nach US-GAAP dargestellten
Geschäftsergebnissen enthält diese Pressemitteilung Verweise auf
nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen, die nachstehend
abgestimmt werden. Wir glauben, dass die nicht auf GAAP basierenden
Finanzkennzahlen, die in dieser Pressemitteilung verwendet werden,
sowohl für das Management als auch für Anleger bei der Analyse der
Finanzlage und Betriebsergebnisse des Unternehmens hilfreich sind
und die Vergleichbarkeit der Finanz- und Ertragslage des
Unternehmens zwischen den Geschäftsperioden verbessern.
Insbesondere ist das Management der Ansicht, dass das bereinigte
EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie nützliche
Kennzahlen für die Beurteilung der finanziellen Leistung des
Unternehmens darstellen, da bestimmte Posten, die nicht auf die
operative Kernleistung des Unternehmens schließen lassen,
ausgeschlossen werden. Die Darstellung der nicht auf GAAP
basierenden Finanzkennzahlen sollte nicht isoliert oder als Ersatz
für die entsprechenden Geschäftsergebnisse des Unternehmens, die
nach US-GAAP erstellt wurden, betrachtet werden.
Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung des Nettogewinns
auf das bereinigte EBIT:
|
Three months ended |
|
Year ended |
|
December 31, |
|
December 31, |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Net
income |
$ |
298 |
|
$ |
111 |
|
|
$ |
1,286 |
|
$ |
641 |
|
Add: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Amortization of acquired intangible assets |
|
31 |
|
|
11 |
|
|
|
88 |
|
|
46 |
|
Interest expense, net |
|
53 |
|
|
17 |
|
|
|
156 |
|
|
81 |
|
Other expense, net |
|
164 |
|
|
193 |
|
|
|
388 |
|
|
703 |
|
Income taxes |
|
12 |
|
|
35 |
|
|
|
320 |
|
|
237 |
|
Adjusted EBIT |
$ |
558 |
|
$ |
367 |
|
|
$ |
2,238 |
|
$ |
1,708 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Die folgende Tabelle enthält eine Überleitung
des Magna International Inc. zurechenbaren Nettogewinns auf den
bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie:
|
Three months ended |
|
Year ended |
|
December 31, |
|
December 31, |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Net income
attributable to Magna International Inc. |
$ |
271 |
|
$ |
95 |
|
|
$ |
1,213 |
|
$ |
592 |
|
Add: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Amortization of acquired intangible assets |
|
31 |
|
|
11 |
|
|
|
88 |
|
|
46 |
|
Tax effect on Amortization of acquired intangible assets |
|
(6 |
) |
|
(2 |
) |
|
|
(17 |
) |
|
(8 |
) |
Other expense, net |
|
164 |
|
|
193 |
|
|
|
388 |
|
|
703 |
|
Tax effect on Other expense, net |
|
(30 |
) |
|
(27 |
) |
|
|
(53 |
) |
|
(71 |
) |
Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances [i] |
|
(47 |
) |
|
— |
|
|
|
(47 |
) |
|
(29 |
) |
Adjusted net income attributable to Magna International
Inc. |
$ |
383 |
|
$ |
270 |
|
|
$ |
1,572 |
|
$ |
1,233 |
|
Diluted weighted average
number of Common Shares |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
outstanding during the period (millions): |
|
286.6 |
|
|
286.3 |
|
|
|
286.6 |
|
|
291.2 |
|
Adjusted diluted earnings per share |
$ |
1.33 |
|
$ |
0.94 |
|
|
$ |
5.49 |
|
$ |
4.24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[i] Das Unternehmen verbucht vierteljährliche
Anpassungen der Wertberichtigung seiner latenten Steueransprüche in
Kontinenten wie Nordamerika, Europa, Asien und Südamerika. Der
Nettoeffekt dieser Anpassungen ist eine Verringerung des
Einkommensaufwands. [„Anpassungen der Wertberichtigungen für
latente Steuern“].
Einige der oben genannten zukunftsgerichteten
Finanzkennzahlen werden auf Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir
erstellen keine Überleitung dieser zukunftsgerichteten Kennzahlen
auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach
US-GAAP berechnet und ausgewiesen werden. Dies wäre potenziell
irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden
Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann
jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung zusammen mit unserer
Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse
unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen
sind im Bereich Investor Relations
unter www.magna.com/company/investors abrufbar und wurden
elektronisch über das System for Electronic Data Analysis and
Retrieval (SEDAR+) eingereicht, das unter www.sedarplus.ca
verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis
and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and
Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, 9. Februar 2024, um 8:00
Uhr ET eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und
Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das Geschäftsjahr zum
31. Dezember 2023 und unseren Ausblick für 2024 und 2026 zu
erörtern. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief
Executive Officer, geleitet. Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika
lautet: 1-800-621-4410. Internationale Anrufer wählen bitte die
folgende Rufnummer: 1-416-981-9010. Bitte rufen Sie mindestens 10
Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Darüber hinaus stellen
wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur
Verfügung. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die
Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der
Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.
TAGSQuartalsergebnis, Ergebnis
für das Geschäftsjahr, Ausblick, Finanzergebnisse,
Fahrzeugproduktion
INVESTORENKONTAKTLouis Tonelli, Vice-President,
Investor Relations louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
MEDIENKONTAKT Tracy Fuerst, Vice-President,
Corporate Communications & PR tracy.fuerst@magna.com │
248.761.7004
KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZNancy Hansford,
Executive Assistant, Investor Relationsnancy.hansford@magna.com │
905.726.7108
ÜBER UNS (5)Magna ist mehr
als einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir
sind ein innovatives Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem
globalen, unternehmerisch denkenden Team von mehr als
179.000(6) Mitarbeitern in 342 Produktionsstandorten und 104
Produktentwicklungs-, Technik- und Vertriebszentren in 28 Ländern.
Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit unserem Ökosystem
miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer
umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die
Mobilität in einer erweiterten Transportlandschaft
voranzutreiben.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA;
TSX:MG) erhalten Sie unter www.magna.com, oder folgen Sie uns in
den sozialen Medien.
(5) Die Zahlen zu Produktionsstätten, Produktentwicklung,
Technik- und Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der
Equity-Methode bewertete Beteiligungen ein.(6) Die Anzahl der
Mitarbeiter umfasst über 166.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 13.000
Mitarbeiter in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten
Beteiligungen.
ZUKUNFTSGERICHTETE
AUSSAGENBestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung
stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete
Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche
zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die
aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und
sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet.
Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen
sowie Aussagen zu unseren Zukunftsplänen, strategischen Zielen oder
die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die den
vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen
enthalten, die keine historischen Tatsachen darstellen. Wir
verwenden Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“,
„sollte“, „wird“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“,
„glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „abzielen“, „vorhersagen“,
„prognostizieren“, „veranschlagen“, „schätzen“, „anvisieren“ und
ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse
hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten
Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen
Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen
könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Der Leser sollte auch alle
Risikofaktoren berücksichtigen, die unter der Tabelle aufgeführt
sind:
Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage |
Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der
jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage |
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen |
-
Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge
-
Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks
-
Lieferantenausfälle
-
Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs
|
GesamtumsatzSegmentumsatz |
-
Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen
oben
-
Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von
Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und
die Produktion von Fahrzeugen
-
Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von
Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den
Fahrzeugabsatz und die Produktion
-
Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden
-
Verschiebungen der Marktanteile zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten
-
Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir
verkaufen
-
Relative Devisenkurse
|
Bereinigte EBIT-MargeAuf Magna entfallender Nettogewinn |
-
Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten
-
Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts
-
Operative Underperformance
-
Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken
-
Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben aufgrund volatiler
Entscheidungen über die Zuteilung der Fahrzeugproduktion durch die
OEMs
-
Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von
Lieferantenausfällen
-
Inflationsdruck
-
Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten
und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen
-
Preiszugeständnisse
-
Risiken bei Geschäften mit Fisker und anderen neueren, auf
Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs
-
Volatilität der Rohstoffpreise
-
Volatilität der Stahlschrottpreise
-
Höhere Lohnkosten
-
Steuerrisiken
|
Beteiligungserträge |
-
Gleiche Risiken wie für die bereinigte EBIT-Marge und den auf Magna
entfallenden Nettogewinn
-
Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures
|
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf
Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf
Annahmen und Analysen, die wir aufgrund unserer Erfahrungen und
unserer Wahrnehmungen historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren,
die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten,
getroffen bzw. durchgeführt haben. Obwohl wir glauben, dass wir
über eine angemessene Grundlage für diese zukunftsgerichteten
Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und
Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen
übereinstimmen, hängt neben den in der obigen Tabelle genannten
Faktoren von einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten
ab, von denen viele außerhalb unseres Einflussbereichs liegen und
deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unter anderem:
Makroökonomische, geopolitische und andere Risiken
- Inflationsdruck
- Zinsniveau
- Geopolitische
Risiken
Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie
-
Konjunkturschwankungen
- Rückgang des
regionalen Produktionsvolumens
- Verschlechterung der
Erschwinglichkeit von Fahrzeugen
- Diskrepanz zwischen
der Produktion und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen („EV“)
- intensiver
Wettbewerb
Strategische Risiken
- Ausrichtung unseres
Produktmixes auf das „Auto der Zukunft“
- unser sich
wandelndes Geschäftsrisikoprofil als Ergebnis verstärkter
Investitionen in Batteriegehäuse, Elektrifizierung des
Antriebsstrangs, autonome/assistierte Fahrsysteme und neue
Mobilitätsgeschäftsmodelle
- unsere Fähigkeit,
kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und
zu vermarkten
- unsere Investitionen
in Mobilitäts- und Technologieunternehmen
- strategische und
andere Risiken im Zusammenhang mit dem Übergang zur
Elektromobilität
- die Unfähigkeit, in
Zukunft Anlagerenditen zu erzielen, die gleich hoch oder höher sind
als die Renditen der Vergangenheit
Kundenbezogene Risiken
- Konzentration des
Umsatzes auf sechs Kunden
- die Unfähigkeit,
unser Geschäft mit asiatischen Kunden deutlich auszubauen
- Wachstum von
EV-fokussierten OEM’s, dazu gehören Risiken im Zusammenhang mit
begrenzten Finanz-, Liquiditäts-/Kapital- oder anderen Ressourcen,
weniger ausgereiften Produktentwicklungs- und
-validierungsprozessen, unsicherer Marktakzeptanz ihrer
Produkte/Dienstleistungen und unerprobten Geschäftsmodellen
- Abhängigkeit von
Outsourcing
- OEM-Konsolidierung
und -Kooperation
- Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten
- Verschiebungen bei
„Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen
- möglicher Verlust
von wesentlichen Kundenaufträgen
-
Produktionsstörungen, die unsere Kunden betreffen
- Schwankungen der
Quartalsumsätze
Risiken in der Lieferkette
- Unterbrechungen der
Halbleiterlieferkette und Preissteigerungen
- andere
Unterbrechungen der Lieferkette
- regionale
Energieunterbrechungen und Preisgestaltung
- eine
Verschlechterung der finanziellen Lage unserer
Lieferantenbasis
Fertigungs-/Operative Risiken
- Risiken bei der
Einführung von Produkten und neuen Werken
- operative
Underperformance
-
Umstrukturierungskosten
- Abschreibung
- Gewinnung/Verbleib
von qualifizierten Arbeitern
- Führungswissen und
Nachfolge
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Preisrisiken
- Preisrisiken
zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
-
Preiszugeständnisse
- Volatilität bei den
Rohstoffpreisen
- Preisrückgänge bei
Stahlschrott/Aluminium
Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
- Kosten für die
Reparatur oder den Austausch fehlerhafter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs
- Gewährleistungs-
oder Rückrufkosten, die eine Gewährleistungsrückstellung oder eine
Versicherungsdeckung überschreiten
-
Produkthaftungsansprüche
Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel
- Übergangs-,
physische, strategische und andere Risiken im Zusammenhang mit dem
Klimawandel, wie in unserem Nachhaltigkeitsbericht beschrieben
IT-/Cybersicherheitsrisiken
- Verletzung der
IT-/Cybersicherheit
-
Cybersicherheits-Verletzung bei Produkten
Übernahmerisiken
- inhärente Fusions-
und Übernahmerisiken
- Risiko von
Eingliederungen bei Übernahmen
Sonstige Geschäftsrisiken
- Risiken in
Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures
- Risiken in Bezug auf
geistiges Eigentum
- Risiken in
Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden
Märkten
- Fluktuationen der
Fremdwährungskurse
- Fähigkeit, die
erwarteten Renditen aus Kapitalinvestitionen zu erzielen
- geringere
finanzielle Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Schocks
- Veränderungen der
uns zugewiesenen Bonitätseinstufungen
- die
Unvorhersehbarkeit und Fluktuation des Handelspreises unserer
Stammaktien
Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken
- rechtliche Ansprüche
oder regulatorische Maßnahmen gegen uns
- Änderungen von
Gesetzen und Vorschriften, einschließlich Steuergesetzen und
Gesetzen, die sich auf Fahrzeugemissionen beziehen
- mögliche
Einschränkungen des freien Handels
-
Handelsstreitigkeiten/Zollkonflikte
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Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten
Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den
Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu
verlassen. Darüber hinaus sollte der Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten,
dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von
jenen abweichen, die in den zukunftsgerichteten Aussagen zum
Ausdruck gebracht werden, einschließlich der oben genannten
Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die
-
in unserer Management’s Discussion and Analysis unter der
Überschrift „Branchentrends und Risiken“ erörtert werden
-
sowie in unserem überarbeiteten Annual Information Form, das bei
den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem
Jahresbericht auf Formblatt 40-F/40-F/A, der bei der United States
Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in
nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Der Leser sollte auch die Erörterung unserer
Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte
Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Annual
Information Form enthalten ist. Zusätzliche Informationen über
Magna, einschließlich unseres Annual Information Form, sind über
das System for Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+)
unter www.sedarplus.ca abrufbar.
Grafico Azioni Magna (TG:MGA)
Storico
Da Ago 2024 a Set 2024
Grafico Azioni Magna (TG:MGA)
Storico
Da Set 2023 a Set 2024