Articolo originale pubblicato su Dow Jones English Newswire, traduzione a cura della redazione Il Sole 24 Ore Radiocor.

Di Megha Mandavia

(Il Sole 24 Ore Radiocor Plus) - Milano, 20 dic - Il commercio globale è di nuovo in pericolo. Questa volta a causa di attacchi missilistici legati alla guerra tra Israele e Hamas che colpiscono le navi commerciali che attraversano il Mar Rosso, vicino al Canale di Suez. Questo potrebbe costringere molte navi a prendere la rotta più lunga ma più sicura intorno all'Africa e sta facendo salire i prezzi del petrolio.

Per gli armatori, questo sviluppo dà e toglie: I clienti saranno costretti a pagare tariffe più alte, ma gli operatori dovranno anche assorbire i maggiori costi del carburante. Gli operatori di navi cisterna e di gas di petrolio liquido sembrano essere nella posizione migliore, poiché l'utilizzo della capacità è limitato e i problemi di un altro grande canale, quello di Panama, hanno già dato loro un enorme impulso al potere contrattuale.

I prezzi del petrolio Brent sono aumentati di circa l'1% martedì, secondo i dati di Refinitiv. Le azioni di A.P. Moller-Maersk, uno dei principali trasportatori di container a livello mondiale, sono scese di oltre il 3%. Le azioni di Dorian LPG, uno dei principali trasportatori di GPL, sono salite di quasi il 2%.

Il gigante petrolifero BP lunedì è stata l'ultima compagnia a bloccare la navigazione delle sue petroliere nel Mar Rosso. Molte delle maggiori compagnie di navigazione del mondo, tra cui Maersk, Hapag-Lloyd e MSC, hanno iniziato a dirottare le navi dalla regione. Questi nuovi attacchi stanno aggravando le perturbazioni del commercio globale che già soffre di una storica siccità nel Canale di Panama.

Secondo le stime di Jefferies, l'utilizzo della flotta di container potrebbe salire dal 77% all'88% e la capacità delle navi cisterna per prodotti petroliferi potrebbe essere completamente esaurita (il tasso di utilizzo è già del 95%). Secondo la banca, una nave portacontainer che viaggia dall'Estremo Oriente all'Europa impiega 21 giorni attraverso il Canale di Suez, ma 42 giorni se fa il giro dell'Africa. Una nave cisterna proveniente dal Medio Oriente impiega 17 giorni per arrivare in Europa utilizzando il Canale di Suez, ma 41 giorni se fa il giro dell'Africa.

Secondo Jørgen Lian, analista di DNB Markets, le tariffe sono già aumentate: I premi per il rischio di guerra sono aumentati per i viaggi nella regione e i proprietari di navi potrebbero essere alla ricerca di maggiori opzioni sulle rotte.

L'intensità dell'impatto dipenderà in ultima analisi da quanto volume verrà riorientato nelle prossime settimane. Gli Stati Uniti hanno presentato lunedì una forza navale multinazionale per proteggere le navi mercantili nel Mar Rosso, che potrebbe ridurre il rischio di attacchi. Anche l'Egitto ha un interesse commerciale significativo nel funzionamento del Canale di Suez, che rappresenta un'importante fonte di entrate per il governo.

Il trasporto marittimo di container si trova in una posizione meno favorevole rispetto ai proprietari di navi cisterna, poiché il commercio globale di container è stato debole.

Maersk, che gestisce circa un quinto del trasporto mondiale di container, ha reindirizzato le sue navi verso l'Africa nel 2021, quando il Canale di Suez è rimasto bloccato per diversi giorni. In quell'occasione, durante il boom commerciale dell'era della pandemia, le tariffe hanno ricevuto una vera e propria spinta. Ma il 2023 non potrebbe essere più diverso. Ad agosto, Maersk ha previsto che il commercio globale di container subirà una contrazione fino al 4% quest'anno. Anche dopo una significativa ripresa da metà autunno, le sue azioni sono ancora in calo di circa il 17% da luglio.

Le petroliere, invece, hanno una mano molto forte. La guerra tra Russia e Ucraina ha già aumentato l'utilizzo delle navi cisterna grazie all'allungamento delle rotte commerciali dal Mar Nero e dal Mar Baltico. Le forti esportazioni statunitensi di GPL e il basso livello delle acque del Canale di Panama sono un'altra fonte di influenza per alcune aziende.

Le ripetute interruzioni delle principali rotte commerciali sono una cattiva notizia per il commercio globale e per i consumatori. Le aziende che trasportano prodotti petroliferi e GPL potrebbero essere in fibrillazione. Ma le aziende produttrici di container si trovano in una posizione più difficile, soprattutto se i prezzi del petrolio continuano a salire.

Scrivere a Megha Mandavia all'indirizzo megha.mandavia@wsj.com

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December 20, 2023 04:21 ET (09:21 GMT)