Boeing riduce la perdita ma l’indagine sul 737 Max 9 resta un’incognita: il produttore di aerei non fornisce indicazioni sul 2024di Luca Carrello Boeing riduce la perdita nel 2023. Nell’anno crescono ricavi, margine operativo e flusso di cassa. Il ceo, Dave Calhoun, preferisce non fare previsioni sul 2024 per l’incertezza sul 737 Max. La concorrenza di Airbus | Ryanair tende la mano a Boeing | Boeing, la crisi del 737 Max 9 si aggrava

Boeing, difetto sui fori delle fusoliere: ritardi in vista per la consegna di 50 aerei 737. Titolo in ribassodi Luca Carrello

Boeing dovrà controllare circa 50 jet 737 ancora non consegnati, perché uno dei fornitori potrebbe aver praticato alcuni fori nelle fusoliere in un punto errato.Gli eventuali lavori potrebbe far tardare le consegne | Boeing riduce la perdita ma l’indagine sul 737 Max 9 resta un’incognita | Ryanair tende la mano a Boeing

Nessuna indicazione sul 2024 dopo l’incidente del 737 Max 9

Boeing ha ridotto la perdita grazie alla crescita della domanda. Nel 2023 il produttore ha consegnato 528 aerei commerciali (+10%) e ha registrato 1.576 ordini netti, mentre il portafoglio ordini totale ha raggiunto i 520 miliardi, compresi oltre 5.600 aerei commerciali. Ne ha beneficiato il titolo, che il 31 gennaio è salito dell’1,2% nel pre-mercato. A gennaio, però, il valore delle azioni è sceso del 23%, colpito dai nuovi guai del 737 Max 9. Il distacco del portellone di un aereo dell’Alaska Airlines avvenuto il 5 gennaio continua a pesare come un macigno sul futuro di Boeing.

Le indagini sono ancora in corso e rappresentano un grande fattore di incertezza, così il gigante americano ha preferito non dare indicazioni sul 2024.

«Anche se utilizziamo spesso questo periodo dell’anno per condividere o aggiornare i nostri obiettivi finanziari e operativi, ora non è il momento giusto per farlo», spiega il ceo, Dave Calhoun, in un messaggio ai dipendenti.

«Ci concentreremo semplicemente su ogni prossimo aereo, facendo tutto il possibile per supportare i nostri clienti, seguire l’esempio del nostro regolatore e garantire i più alti standard di sicurezza e qualità in tutto ciò che facciamo».

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La concorrenza di Airbus

Dopo l’incidente il Max 9 è tornato a volare, ma il ceo di Boeing sa che la Federal Aviation Administration potrebbe impedire alla società di aumentare la produzione mensile dagli attuali 38 Max a circa 50 entro il 2025/26.

Per il gigante americano sarebbe un guaio perché il Boeing 737 Max è l’aereo più venduto della compagnia e un ritardo nell’aumento della produzione potrebbe ostacolare la crescita economica.

I competitor, poi, non staranno a guardare e il principale rivale Airbus continua a superare Boeing nelle consegne di nuovi aerei.

Nuovi possibili problemi di sicurezza per Boeing. Il produttore di aerei dovrà controllare circa 50 jet 737 ancora non consegnati, perché uno dei fornitori (forse Spirit AeroSystems) potrebbe aver praticato alcuni fori nelle fusoliere in un punto sbagliato: lo ha rivelato in una nota al personale Stan Deal, ceo di Boeing Commercial Airplanes.

La lunga serie di problemi del 737 Max 9

Il possibile difetto alla fusoliera non rappresenterebbe «un problema immediato per la sicurezza e tutti i 737 possono continuare a operare in sicurezza», ha aggiunto Deal.

Tuttavia, tra i dipendenti di Boeing continua a crescere la frustrazione: il nuovo possibile difetto segue a una serie di errori di produzione, il cui culmine è arrivato a inizio gennaio con lo scoppio del portellone di un 737 Max 9 dell’Alaska Airlines.

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Dopo l’incidente la Federal Aviation Administration ha intensificato i controlli su Boeing e potrebbe bloccare l’aumento di produzione previsto dalla società, favorendo il rivale francese Airbus. Il titolo ha pagato i problemi di sicurezza (-20% circa a gennaio), ma è scattato dopo aver ridotto la perdita del 2023 (+5,3% il 31 gennaio). Sul 2024 invece Boeing ha preferito non fornire previsioni in attesa di novità sul 737 Max 9.

Boeing annuncia il licenziamento shock del 10% dei dipendenti: saltano 17 mila posti

Logo Boeing© Imagoeconomica

Boeing, il colosso statunitense dell’aviazione, ha annunciato il licenziamento del 10% della sua forza lavoro, pari a circa 17.000 dipendenti, in risposta alle gravi difficoltà finanziarie. L’amministratore delegato Kelly Ortberg ha spiegato che questa riorganizzazione, necessaria per allineare l’azienda alla sua situazione economica, coinvolgerà personale di tutti i livelli, dai dirigenti agli operai. “Dobbiamo riorganizzare la nostra forza lavoro per allinearci alla nostra realtà finanziaria,” ha dichiarato Ortberg.

La decisione arriva dopo anni di problemi, tra cui ritardi nella produzione, incidenti tecnici e uno sciopero che coinvolge 33.000 lavoratori del sindacato dell’International Association of Machinists and Aerospace Workers (Iam), iniziato quasi un mese fa, che sta aggravando ulteriormente la crisi aziendale.

Ortberg: “decisioni difficili ma necessarie”

Kelly Ortberg, nominato Ceo di Boeing nell’agosto di quest’anno, ha assunto la guida dell’azienda in uno dei momenti più critici della sua storia. In meno di tre mesi, Ortberg si è trovato a dover gestire un piano di ridimensionamento drastico e a prendere decisioni impopolari, come quella di licenziare migliaia di dipendenti. “La nostra azienda si trova in una posizione difficile,” ha affermato Ortberg. “È difficile sopravvalutare le sfide che dobbiamo affrontare insieme.”

La riorganizzazione aziendale non si fermerà solo ai licenziamenti, ma comprenderà anche cambiamenti strutturali mirati a migliorare l’efficienza e la competitività a lungo termine. Tra le altre misure annunciate, vi è la riduzione dei costi operativi e un aggiornamento dei processi produttivi, nel tentativo di riportare Boeing su una traiettoria di crescita sostenibile.

Le conseguenze dello sciopero

Lo sciopero dell’International Association of Machinists and Aerospace Workers (Iam) ha avuto un impatto devastante sull’azienda, rallentando la produzione di modelli chiave come il 737 Max, il 767 e il 777. Il sindacato ha rifiutato una proposta contrattuale avanzata da Boeing, chiedendo migliori condizioni salariali, maggiore sicurezza sul lavoro e il ripristino di benefici pensionistici tagliati negli ultimi anni. Questo scontro tra i vertici aziendali e i lavoratori ha contribuito a incrementare le perdite di Boeing, con previsioni di ulteriori contraccolpi finanziari nel prossimo trimestre.

“Stiamo affrontando una realtà molto difficile,” ha detto Ortberg nel messaggio. “Oltre alle difficoltà imposte dallo sciopero, ci troviamo ad affrontare sfide strutturali che richiedono decisioni dolorose.” Le perdite accumulate dall’azienda dal 2018, aggravate dalla crisi del settore aeronautico durante la pandemia, hanno costretto Boeing a prendere misure drastiche per garantirne la sopravvivenza.

I 17.000 dipendenti che saranno colpiti dai licenziamenti rappresentano una grossa fetta della forza lavoro globale di Boeing, e molti di loro lavorano nei principali stabilimenti produttivi dell’azienda, tra cui quello di Seattle. Le associazioni sindacali hanno già espresso forte preoccupazione per il futuro dei lavoratori, chiedendo al governo e all’azienda di intervenire per garantire un piano di riassorbimento dei dipendenti licenziati.

Nel frattempo, l’Iam continua a negoziare con l’azienda per trovare un accordo che possa evitare ulteriori licenziamenti e migliorare le condizioni di lavoro per i dipendenti che rimarranno.

Nuovi ritardi sul modello 777X

Parallelamente ai licenziamenti, Boeing ha anche annunciato un nuovo ritardo nella consegna del modello 777X, un aereo di nuova generazione che doveva rappresentare una svolta per l’azienda. La prima consegna, inizialmente prevista per il 2025, è stata posticipata al 2026 a causa di ulteriori complicazioni nello sviluppo e nella certificazione. Il 777X, presentato nel 2013 come successore del modello 777, ha già subito numerosi rinvii, e questo ulteriore ritardo getta ombre sul futuro di uno dei progetti più ambiziosi di Boeing.

Le difficoltà nel portare a termine il progetto sono legate non solo a problemi tecnici, ma anche al calo della domanda nel mercato globale dell’aviazione. La pandemia ha ridotto drasticamente il numero di ordini di nuovi aerei da parte delle compagnie aeree, che stanno ancora cercando di riprendersi dalla crisi. Inoltre, gli incidenti tecnici che hanno coinvolto Boeing negli ultimi anni, come il distacco di un pezzo di fusoliera durante un volo, hanno minato ulteriormente la fiducia nel marchio.

Nonostante la situazione critica, Ortberg ha cercato di mantenere un tono ottimistico, promettendo che Boeing farà tutto il possibile per riprendersi. “Sono convinto che, con le giuste scelte strategiche e il sostegno dei nostri dipendenti, possiamo superare questa crisi e tornare a essere un leader nel settore aeronautico,” ha concluso il Ceo.

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