Una decina di petroliere è rimasta bloccata nello stretto vicino al Mar Nero. Si tratta della prima interruzione evidente dei mercati energetici globali dopo che l'Occidente ha imposto un price cap al prezzo del petrolio russo.

Il collo di bottiglia nello Stretto di Turchia è nato da una disputa tra un gruppo di assicuratori marittimi e le autorità turche e illustra i potenziali intoppi causati dalle nuove sanzioni entrate in vigore ieri, anche se il price cap definito da Ue, G7 e Australia è stato progettato per mantenere il flusso di petrolio russo nel mercato globale.

Per ora i trader affermano che il problema non è sufficientemente ampio o duraturo per influenzare mercati petroliferi più ampi. Commercianti e armatori hanno affermato che il blocco potrebbe aumentare i prezzi del petrolio e le tariffe di spedizione se la controversia non verrà risolta nei prossimi giorni. Questa situazione sta bloccando la capacità di trasporto in un momento in cui il mercato delle navi cisterna è già teso. Il ricablaggio dei flussi petroliferi russi ha recentemente contribuito a far aumentare il costo del trasporto del greggio tra i continenti.

Le sanzioni vietano agli assicuratori occidentali di coprire i carichi di petrolio russo se il prezzo è superiore a 60 dollari al barile. Prima dell'entrata in vigore del tetto, la Turchia ha chiesto che un gruppo chiave di assicuratori garantisse la copertura nelle sue acque, secondo una copia della richiesta visionata dal Wall Street Journal. Il contenzioso verte su una forma di copertura nota come assicurazione di protezione e indennizzo (P&I), che copre la responsabilità di terzi, come nei casi di collisione o inquinamento, ed è vitale per la movimentazione delle autocisterne in tutto il mondo. La Russia si è a lungo affidata per i servizi di assicurazione e riassicurazione del petrolio a società europee. L'International Group of P&I Clubs, che comprende membri in Regno Unito, Norvegia, Unione europea e altrove, fornisce assicurazioni P&I a circa il 90% della flotta globale di navi cisterna per tonnellaggio.

Il ministero turco dei Trasporti e delle Infrastrutture a metà novembre ha inviato un avviso ai club P&I dicendo che le navi che avessero trasportato il greggio attraverso lo stretto turco dall'inizio di dicembre sarebbero state invitate a presentare le lettere ricevute dai loro assicuratori. Il governo turco voleva che le lettere confermassero che la copertura assicurativa sarebbe stata ancora applicata in caso di incidente, anche se le navi avessero violato le sanzioni, hanno detto alcune fonti al Wsj. L'International Group of P&I Clubs si è opposto alla richiesta e ha affermato che i club non dovrebbero emettere tali lettere, secondo Gard P&I (Bermuda), un club P&I con sede in Norvegia. "Sono in corso discussioni costruttive con le autorità competenti per cercare di risolvere la situazione", ha dichiarato Nick Shaw, amministratore delegato di International Group.

Gli assicuratori non possono accettare la richiesta turca perché potrebbe portarli a violare le sanzioni, hanno detto le fonti, sottolineando che i colloqui per risolvere la controversia sono in corso. La Turchia sta lasciando passare nel Mediterraneo navi con assicurazione russa, hanno riferito altre fonti.

cos

(END) Dow Jones Newswires

December 06, 2022 10:45 ET (15:45 GMT)