CALGARY, AB, le 26 juill. 2021
/CNW/ - Chemin de fer Canadien
Pacifique Limitée (TSX: CP) (NYSE: CP) a publié aujourd'hui sa
première stratégie climatique complète qui trace la voie à
suivre pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, adapter
les activités du CP aux risques matériels auxquels les exposent les
changements climatiques et consolider la position de l'entreprise
comme chef de file de la transition du secteur des transports vers
un avenir à faible émission de carbone.
« La stratégie climatique du CP est ambitieuse, ce qui, à
notre avis, reflète bien l'urgence de lutter contre les changements
climatiques. Nous sommes impatients de collaborer avec le
gouvernement, l'industrie et les partenaires de recherche pour
créer et mettre à l'essai les nouvelles solutions nécessaires à
l'atteinte de nos objectifs », a déclaré Keith Creel,
président et chef de la direction du CP. « Le CP existe depuis
140 ans et cet engagement collectif en faveur de la durabilité
et cette volonté d'intégrer de nouvelles approches nous assureront
un avenir aussi brillant que notre passé. »
S'appuyant sur l'engagement du CP en matière de lutte contre les
changements climatiques annoncé l'année dernière, la
stratégie climatique du CP décrit l'approche de la Compagnie pour
mener une action en matière de climat innovante et fournir une
réponse mesurée aux risques émergents liés au climat qui ont une
incidence sur le secteur ferroviaire. La stratégie climatique
décrit les objectifs du CP à l'aide de cinq piliers
stratégiques :
- Établir une compréhension claire des occasions et des risques
liés au climat.
- Réduire l'empreinte carbone de l'entreprise.
- Adapter les activités aux risques matériels auxquels les
exposent les changements climatiques.
- Intégrer les facteurs climatiques dans l'ensemble de
l'entreprise.
- Faire participer les parties prenantes à l'action en matière de
climat.
Pour guider la mise en œuvre de la stratégie climatique, le CP a
établi deux objectifs de réduction des émissions fondés sur des
données scientifiques qui concernent la totalité des émissions de
portées 1 et 2 du CP, et plus de la moitié des émissions
de portée 3.
- Le CP s'engage à réduire l'intensité des émissions de GES de
portées 1, 2 et 3 de ses locomotives de plus de 38 % d'ici 2030.
L'exploitation des locomotives représente la plus grande source
d'émissions du CP.
- Pour soutenir la décarbonisation dans tous ses champs
d'activité, le CP s'engage également à réduire les émissions
réelles de GES de portées 1 et 2 de ses activités non liées aux
locomotives de plus de 27 % d'ici 2030.
Ces objectifs sont fondés sur la méthodologie la plus récente
mise à la disposition du secteur des transports dans le cadre de
l'initiative Science-Based Targets (SBTi), la cible du CP pour
les locomotives ayant été récemment approuvée par la SBTi.
La stratégie climatique du CP, et les objectifs de réduction des
émissions fondés sur des données scientifiques qui la soutiennent
ont été établis conformément aux objectifs de l'Accord de
Paris et du Cadre pancanadien sur
la croissance propre et les changements climatiques, qui visent à
limiter la hausse de la température mondiale bien en deçà de
2 °C. Grâce à cette stratégie climatique, le CP adopte une
approche en matière de changements climatiques qui font de lui un
chef de file de l'industrie et qui tient compte des répercussions
de ces changements sur l'entreprise, les parties prenantes et
l'environnement.
Le CP a déjà pris des mesures importantes pour réduire les
émissions de GES, notamment en installant un vaste parc
solaire sur son campus de Calgary, capable de produire une quantité
d'énergie plus élevée que la quantité consommée annuellement par
l'édifice principal du siège social. Le CP a également lancé un
programme pionnier de locomotives à hydrogène. Il construit
actuellement une locomotive à hydrogène utilisant des piles à
combustible et des batteries pour alimenter les moteurs de traction
électriques de la locomotive. Cette initiative est importante afin
d'amasser des connaissances et une expérience de l'industrie
essentielles qui guideront le développement futur tout en soutenant
les objectifs de réduction des émissions du CP.
Dans le cadre de sa stratégie générale Une démarche durable, le
CP participe aux principaux cadres de communication de
l'information en matière de développement durable, notamment le
CDP, la Global Reporting Initiative (GRI), le Sustainability
Accounting Standards Board (SASB) et le Groupe de travail sur
l'information financière relative aux changements climatiques. En
accord avec ces cadres, le CP continuera à divulguer ses émissions
annuelles, ses pratiques de gestion et ses initiatives en cours en
matière d'efficacité énergétique, et à compter de 2022, rendra
compte à ses actionnaires de ses progrès en matière de stratégie
climatique.
Le CP a récemment reçu le prix de la durabilité 2021 de
World Finance pour le transport et a été reconnu comme l'une des
50 meilleures entreprises citoyennes du Canada en 2021 par Corporate Knights. Pour en
savoir plus sur les pratiques et les initiatives du CP en
matière de développement durable et de responsabilité sociale,
visitez le site sustainability.cpr.ca (en anglais
seulement).
Note sur l'information prospective
Ce communiqué de presse contient certains renseignements de
nature prospective et certains énoncés prévisionnels
(collectivement, « l'information prospective ») au sens
des lois sur les valeurs mobilières applicables. L'information
prospective peut comporter, mais sans s'y limiter, des déclarations
sur des attentes, des croyances, des projets, des buts, des
objectifs, des hypothèses, et des énoncés au sujet d'événements
futurs, de conditions et de résultats d'activités ou de rendement
possibles. L'information prospective peut renfermer des énoncés
contenant des termes tels que « vont »,
« anticiper », « croire »,
« s'attendre à », « prévoir »,
« devraient », « promettre » ou d'autres mots
similaires qui sous-entendent des perspectives ou des résultats
futurs.
Le présent communiqué de presse contient de l'information
prospective sur, entre autres, la transition énergétique, les
changements de la demande, l'avenir des secteurs ferroviaire et du
transport, les changements des conditions environnementales et les
risques liés aux changements climatiques, les répercussions sur le
marché, les modifications apportées aux lois, aux règlements et aux
politiques, le calendrier prévu et l'achèvement réussi du projet de
développement du CP d'une locomotive à hydrogène, les activités,
les priorités et les plans du CP pour l'établissement et l'atteinte
de certains objectifs en matière d'environnement et de
développement durable pour la réduction des émissions de GES (y
compris les objectifs pour 2030) et
les questions connexes.
Les informations prospectives contenues dans le présent
communiqué de presse sont basées sur les attentes, estimations,
projections et hypothèses actuelles, compte tenu de l'expérience du
CP et de sa perception des tendances historiques, et comprennent,
sans s'y limiter, les attentes, estimations, projections et
hypothèses relatives à : l'efficacité énergétique des chemins
de fer et des activités du CP; la capacité du CP à mettre en œuvre
certaines initiatives, y compris les cibles d'émissions, les
analyses de scénarios, les stratégies d'atténuation des risques,
les changements dans la gestion des risques de l'entreprise et les
mécanismes internes de tarification du carbone; les investissements
futurs dans les outils et les technologies de réduction des
émissions de carbone et la disponibilité de ces outils et
technologies, y compris par l'intermédiaire du programme de
modernisation de la flotte du CP et des mises à niveau
technologiques; les répercussions des investissements en capital
existants et prévus; la capacité du CP à travailler avec les
gouvernements et les tiers pour atténuer les répercussions des
changements climatiques; la croissance économique nord-américaine
et mondiale; le rendement des actifs et des équipements du CP; les
lois, les règlements et les politiques gouvernementales
applicables; la disponibilité de la main-d'œuvre dans les délais
prévus et avec les capacités requises et son coût, ainsi que la
disponibilité des services et des infrastructures et leur coût; la
satisfaction des tiers de leurs obligations; les retombées prévues
de la nouvelle souche de coronavirus (et de la maladie connue sous
le nom de COVID-19); et les investissements de capitaux par les
tiers. Le CP croit que les attentes, évaluations, prévisions et
hypothèses avancées dans l'information prospective de ce communiqué
sont raisonnables en date d'aujourd'hui; toutefois, rien ne
garantit qu'elles s'avéreront exactes. Les conditions actuelles,
économiques et autres, rendent les hypothèses, bien que
raisonnables lorsqu'elles sont faites, sujettes à une plus grande
incertitude.
Le lecteur est invité à ne pas se fier indûment à l'information
prospective, puisque les résultats réels pourraient être très
différents. En raison de leur nature, les informations prospectives
du CP comportent des risques et des incertitudes inhérents qui
pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent
sensiblement des informations prospectives, y compris, mais sans
s'y limiter, les facteurs suivants : les changements de
stratégies commerciales; les conditions générales de l'économie, du
crédit et des affaires en Amérique du Nord et dans le monde; les
risques associés à la production agricole, tels que les conditions
météorologiques et les populations d'insectes; la disponibilité et
le prix des produits énergétiques; les effets de la concurrence et
les pressions sur les prix, y compris la concurrence d'autres
transporteurs ferroviaires; la capacité de l'industrie; les
changements de la demande du marché; les changements des prix des
produits de base; l'incertitude concernant le moment et les volumes
des produits de base expédiés; l'inflation; la stabilité
géopolitique; les modifications apportées aux lois, aux règlements
et aux politiques gouvernementales, y compris la réglementation des
taux; les changements dans les taxes et les taux d'imposition; les
augmentations potentielles des coûts d'entretien et d'exploitation;
les fluctuations des prix du carburant; les perturbations de
l'approvisionnement en carburant; les incertitudes liées aux
enquêtes, aux procédures ou à d'autres types de réclamations et de
litiges; les conflits de travail; les changements dans les coûts de
la main-d'œuvre et les difficultés de travail; les risques et les
responsabilités découlant des déraillements; le transport de
marchandises dangereuses; le calendrier d'achèvement des projets
d'immobilisations et d'entretien; les fluctuations des devises et
des taux d'intérêt; les taux de change; les effets des changements
dans les conditions du marché et les taux d'escompte sur la
situation financière des régimes de retraite et des
investissements; les restrictions commerciales ou autres
modifications des accords commerciaux internationaux; les
conséquences des accords commerciaux multinationaux actuels et
futurs sur le niveau des échanges entre le Canada et les États-Unis.; les changements
climatiques et les réactions du marché et de la réglementation aux
changements climatiques; les dates prévues de mise en service; le
succès des activités de couverture; le rendement et la fiabilité de
l'exploitation; les décisions et les mesures réglementaires et
législatives; l'opinion publique; divers événements susceptibles de
perturber les activités, y compris les phénomènes météorologiques
violents, tels que les sécheresses, les inondations, les avalanches
et les tremblements de terre, et les attaques de cybersécurité,
ainsi que les menaces à la sécurité et la réponse des gouvernements
à ces menaces, et les changements technologiques; les actes de
terrorisme, la guerre ou d'autres actes de violence ou crimes ou le
risque de telles activités; les limitations de la couverture
d'assurance; les changements défavorables importants dans les
conditions économiques et industrielles, y compris la disponibilité
du financement à court et à long terme; la pandémie créée par
l'épidémie de COVID-19 et ses répercussions sur les conditions
économiques, l'environnement de la demande pour les besoins
logistiques et les prix de l'énergie, les restrictions imposées par
les autorités de santé publique ou les gouvernements, les réponses
de politique fiscale et monétaire des gouvernements et des
institutions financières, et les perturbations des chaînes
d'approvisionnement mondiales. La liste de facteurs mentionnés
ci-dessus n'est pas exhaustive. Tous les facteurs pertinents sont
décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports
déposés par le CP auprès des organismes de réglementation du
commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. Il y a lieu de se
reporter aux « Facteurs de risque » et à l'« Analyse
de la direction de la situation financière et des résultats
d'exploitation - information prospective » des rapports
annuels et intermédiaires du CP sur les formulaires 10-K
et 10-Q.
L'information prospective contenue dans ce communiqué de presse
est produite en date d'aujourd'hui. Le CP ne s'engage
nullement à mettre à jour publiquement ou à réviser d'une autre
façon l'information prospective, ou les hypothèses et les risques
pour l'avenir qui pourraient avoir un effet sur cette information,
par suite de données nouvelles, d'événements futurs ou d'autres
éléments, sauf s'il y est tenu par la loi.
À PROPOS DU CANADIEN PACIFIQUE
Le Canadien Pacifique (TSX : CP) (NYSE : CP) est
un réseau ferroviaire transcontinental au Canada et aux États-Unis qui compte des
liaisons directes avec des ports importants sur les côtes ouest et
est. Le CP fournit à ses clients en Amérique du Nord un service
ferroviaire concurrentiel avec un accès aux principaux marchés du
monde. Le CP croît avec ses clients, offrant un éventail de
services de transport de marchandises et de solutions logistiques
ainsi qu'une expertise en chaîne d'approvisionnement. Consultez le
site www.cpr.ca pour voir quels sont les avantages ferroviaires du
CP. CP-IR
SOURCE Canadian Pacific