MGA Magna International Inc.

Magna gibt Ergebnisse des ersten Quartals 2024 bekannt
Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum 31. März 2024 bekanntgegeben.

Bitte klicken Sie HIER für die vollständige MD&A und die Abschlüsse des ersten Quartals.

			THREE MONTHS ENDED
			March 31, 2024			March 31, 2023
Reported
Sales			$	10,970		$	10,673
Income from operations before income taxes			$	34		$	275
Net income attributable to Magna International Inc.			$	9		$	209
Diluted earnings per share			$	0.03		$	0.73
Non-GAAP Financial Measures(1)Adjusted EBIT			$	469		$	449
Adjusted diluted earnings per share			$	1.08		$	1.15
All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars
(1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar measures by other companies. Effective July 1, 2023, we revised our calculations of Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share to exclude the amortization of acquired intangible assets. The historical presentation of these Non-GAAP measures within this press release has also been updated to reflect the revised calculations. Further information and a reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press release.

Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d7970d44-dd53-4028-a801-4bb4eed75946

QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. MÄRZ 2024

Im ersten Quartal 2024 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD, ein Anstieg von 3 % gegenüber dem ersten Quartal 2023. Die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen stieg um 2 %, einschließlich einer um 2 % bzw. 11 % höheren Produktion in Nordamerika und China, teilweise ausgeglichen durch eine um 2 % niedrigere Produktion in Europa. Neben der höheren weltweiten Produktion profitierte unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und der Übernahme von Veoneer Active Safety, während der Umsatz durch geringere Volumina in unserem Segment Komplettfahrzeuge und die Nettoabschwächung der Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar negativ beeinflusst wurde.

Das bereinigte EBIT stieg im ersten Quartal 2024 auf 469 Mio. USD, im Vergleich zu 449 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Der Anstieg spiegelt in erster Linie die Erträge aus dem höheren Umsatz wider, einschließlich höherer Margen aufgrund der Auswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen, Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen, einschließlich geringerer Kosten in bestimmten ehemals leistungsschwachen Anlagen, höherer Nettowährungsgewinne aus Devisentransaktionen und geringerer Nettogarantiekosten. Dies wurde teilweise durch höhere Gewinnbeteiligungen und Leistungsprämien für Mitarbeiter, höhere Nettoproduktionskosten und geringere Erträge aus niedrigeren Montageumsätzen ausgeglichen.

Wir verzeichneten Wertminderungen von Vermögenswerten und Restrukturierungskosten in Höhe von insgesamt 316 Mio. USD im Zusammenhang mit Fisker. Diese Beträge sind in den sonstigen Aufwendungen, netto, enthalten. In den Wertminderungen sind die Auswirkungen der abgegrenzten Umsatzerlöse in Höhe von rund 195 Mio. USD nicht enthalten, die bei Erfüllung der Leistungsverpflichtungen oder bei Beendigung der Vereinbarung über die Herstellung des Fisker Ocean SUV ertragswirksam erfasst werden.

Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal 2024 auf 34 Mio. USD gegenüber 275 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthalten sind 384 Mio. USD für „Sonstige Aufwendungen, netto“ und 154 Mio. USD für die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2024 um 11 Mio. USD im Vergleich zum ersten Quartal 2023.

Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn betrug im ersten Quartal 2024 9 Mio. USD gegenüber 209 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthalten sind sonstige Aufwendungen nach Steuern und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögensgegenstände in Höhe von 302 Mio. USD bzw. 120 Mio. USD. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, nach Steuern und Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn im ersten Quartal 2024 gegenüber dem ersten Quartal 2023 um 18 Mio. USD.

Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2024 auf 0,03 USD, im Vergleich zu 0,73 USD im ersten Quartal 2023. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank auf 1,08 USD im Vergleich zu 1,15 USD.

Im ersten Quartal 2024 generierten wir einen Cashflow aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 591 Mio. USD vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 330 Mio. USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten für das erste Quartal 2024 umfassten 493 Mio. USD an Zugängen des Anlagevermögens und eine Erhöhung der Anlagen sowie sonstigen und immateriellen Vermögensgegenständen um 125 Mio. USD.

KAPITALRÜCKFLUSS

Während des Quartals zum 31. März 2024 zahlten wir Dividenden in Höhe von 134 Mio. USD aus.

Unser Vorstand gab für das erste Quartal eine Dividende von 0,475 USD je Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 31. Mai 2024 an die Aktionäre ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 17. Mai 2024 verzeichnet waren.

SEGMENT SUMMARY

($Millions)	For the three months ended March 31,
	Sales										Adjusted EBIT
		2024			2023		Change					2024			2023		Change
Body Exteriors & Structures	$	4,429		$	4,439		$	(10	)		$	298		$	272		$	26
Power & Vision		3,842			3,323			519				98			92			6
Seating Systems		1,455			1,486			(31	)			52			37			15
Complete Vehicles		1,383			1,626			(243	)			27			52			(25	)
Corporate and Other		(139	)		(201	)		62				(6	)		(4	)		(2	)
Total Reportable Segments	$	10,970		$	10,673		$	297			$	469		$	449		$	20

				For the three months ended March 31,
					Adjusted EBIT as apercentage of sales
					2024		2023		Change
Body Exteriors & Structures					6.7	%	6.1	%	0.6	%
Power & Vision					2.6	%	2.8	%	(0.2	)%
Seating Systems					3.6	%	2.5	%	1.1	%
Complete Vehicles					2.0	%	3.2	%	(1.2	)%
Consolidated Average					4.3	%	4.2	%	0.1	%

Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.

AUSBLICK FÜR 2024

Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2024 dar.

Updated 2024 Outlook Assumptions

			Current		Previous
Light Vehicle Production (millions of units)        North America        Europe        China			15.717.429.0		15.717.428.3
Average Foreign exchange rates:1 Canadian dollar equals1 euro equals			U.S. $0.725U.S. $1.065		U.S. $0.740U.S. $1.080

Updated 2024 Outlook

			Current(2)		Previous
Segment Sales        Body Exteriors & Structures        Power & Vision        Seating Systems        Complete Vehicles			$17.3 - $17.9 billion$15.4 - $15.8 billion$5.4 - $5.7 billion$5.0 - $5.3 billion		$17.4 - $18.0 billion$15.8 - $16.2 billion$5.5 - $5.8 billion$5.6 - $5.9 billion
Total Sales			$42.6 - $44.2 billion		$43.8 - $45.4 billion
Adjusted EBIT Margin(3)			5.4% - 6.0%		5.4% - 6.0%
Equity Income (included in EBIT)			$120 - $150 million		$120 - $150 million
Interest Expense, net			Approximately $230 million		Approximately $230 million
Income Tax Rate(4)			Approximately 22%		Approximately 21%
Adjusted Net Income attributable to Magna(5)			$1.5 - $1.7 billion		$1.6 - $1.8 billion
Capital Spending			$2.4 - $2.5 billion		Approximately $2.5 billion
Notes:(2) Our current Outlook assumes no further production of the Fisker Ocean(3) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press release for further information(4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation(5) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense, net and Amortization of acquired intangible assets, net of tax

Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Die Informationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments zwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2024 und die zugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren hier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.

Haupttreiber unseres Geschäfts

Unser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.

Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die Produktionsvolumina in der Regel durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter Arbeitsunterbrechungen, Freihandelsvereinbarungen und Zölle, relative Fremdwährungskurse, Rohstoffpreise, Lieferketten und Infrastruktur, Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte, gesetzliche Rahmenbedingungen und andere Faktoren.

Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen; Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; die Ungewissheit in Bezug auf die Akzeptanz von E-Fahrzeugen durch die Verbraucher; staatliche Subventionen für Verbraucher beim Kauf von emissionsarmen und emissionsfreien Fahrzeugen; und andere Faktoren.

ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLEN

Mit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBIT und des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um die Abschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge aus erworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des Magna zuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind der Ansicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und den Investoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und die Vergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unserer Wettbewerber zu verbessern.

Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieser Pressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeiteten Berechnungen widerzuspiegeln.

Die Überleitung der Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen stellt sich wie folgt dar:Adjusted EBIT
	For the three months ended March 31,
		2024				2023
Net Income	$	26			$	217
Add:
Amortization of acquired intangible assets		28				12
Interest expense, net		51				20
Other expense, net		356				142
Income taxes		8				58
Adjusted EBIT	$	469			$	449
Adjusted EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin")
	For the three months ended March 31,
		2024				2023
Sales	$	10,970			$	10,673
Adjusted EBIT	$	469			$	449
Adjusted EBIT as a percentage of sales		4.3	%			4.2	%
Adjusted diluted earnings per share
	For the three months ended March 31,
		2024				2023
Net income attributable to Magna International Inc.	$	9			$	209
Add (deduct):
Amortization of acquired intangible assets		28				12
Other expense, net		356				142
Tax effect on Amortization of acquired intangible assets
and Other (income) expense, net		(82	)			(34	)
Adjusted net income attributable to Magna International Inc.	$	311			$	329
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):		287.1				286.6
Adjusted diluted earnings per share	$	1.08			$	1.15

Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.

Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht, das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.

Wir werden am Freitag, 3. Mai 2024, um 8:00 Uhr EST einen Telefonkonferenz-Webcast für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das erste Quartal zum 31. März 2024 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Bitte melden Sie sich für den Webcast hier oder über unsere Website www.magna.com an. Falls Sie nicht am Webcast teilnehmen können, können Anrufer aus Nordamerika die Nummer 1-800-715-9871 und Anrufer aus dem Ausland die Nummer 1-646-307-1963, Konferenz-ID 9829976, wählen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.

TAGSQuartalsergebnis, Finanzergebnisse, Fahrzeugproduktion

ANLEGERKONTAKTLouis Tonelli, Vice-President, Investor Relationslouis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035

MEDIENKONTAKTTracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PRtracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004

KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZNancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relationsnancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108

UNSER UNTERNEHMEN(6)

Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein innovatives Unternehmen der Mobilitätstechnologie mit einem globalen, unternehmerisch denkenden Team von über 179.000(7) Mitarbeitern in 343 Produktionsstätten und 105 Produktentwicklungs-, Technik- und Vertriebszentren in 28 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mit unserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unserer umfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität in einer erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben. 

Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter www.magna.com, oder folgen Sie uns in den sozialen Medien. 

(6) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete Beteiligungen ein.7 Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 168.000 Mitarbeiter in unseren hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 11.000 Mitarbeiter in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN

Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie „können“, „wären“, „könnten“, „sollten“, „werden“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „damit rechnen“, „annehmen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „prognostizieren“, „Ausblick“, „vorhersagen“, „möglich“, „Zyklizität“, „schätzen“, „Ziel“ sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind:

Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage	Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage
Produktion von leichten Nutzfahrzeugen	Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Produktionsunterbrechungen, auch durch Streiks Lieferantenausfälle Entscheidungen über Produktionszuordnung der OEMs Freihandelsabkommen und Zölle Relative Währungswerte Rohstoffpreise Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte
GesamtumsatzSegmentumsatz	Gleiche Risiken wie für Produktion von leichten Nutzfahrzeugen oben Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und der Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Die Auswirkungen der sich verschlechternden Erschwinglichkeit von Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage und damit auf den Fahrzeugabsatz und die Produktion Ausrichtung auf das „Auto der Zukunft“ Sich weiterentwickelndes Risikoprofil des Unternehmens Kundenkonzentration Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Verschiebungen bei „Take Rates“ für Produkte, die wir verkaufen
Bereinigte EBIT-MargeAuf Magna entfallender Nettogewinn	Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und Umsatz nach Segmenten Erfolgreiche Durchführung von kritischen Programmstarts Operative Underperformance Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken Produktionsineffizienzen in unseren Betrieben Höhere Kosten für die Abmilderung des Risikos von Lieferantenausfällen Umstrukturierungskosten Wertminderungen Inflationsdruck Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von Kunden zu erhalten und/oder höhere Inputkosten anderweitig auszugleichen Preiszugeständnisse Risiken bei Geschäften mit neueren, auf Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität der Stahlschrottpreise Höhere Lohnkosten Steuerrisiken
Beteiligungserträge	Gleiche Risiken wie für die bereinigte EBIT-Marge und den auf Magna entfallenden Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint Ventures Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in ausländischen Märkten

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für diese zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen übereinstimmen, hängt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele außerhalb unseres Einflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unter anderem:

Makroökonomische, geopolitische und andere Risiken Inflationsdruck Zinssätze Geopolitische Risiken Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie Konjunkturschwankungen Rückgang des regionalen Produktionsvolumens Verschlechterung der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen Diskrepanz zwischen der Produktion und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen intensiver Wettbewerb Strategische Risiken Ausrichtung auf das „Auto der Zukunft“ sich weiterentwickelndes Risikoprofil des Unternehmens Technologie und Innovation Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen Kundenbezogene Risiken Kundenkonzentration Wachstum mit asiatischen OEMs Wachstum der auf Elektrofahrzeuge fokussierten OEMs Risiken bei Geschäften mit neueren, auf Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs die Fähigkeit von Fisker zur Fortführung des Unternehmens Abhängigkeit von Outsourcing Zusammenarbeit mit den Kunden und Konsolidierung EV-Programmaufschübe Marktverschiebungen Verschiebungen bei den Verbraucherpreisen Schwankungen der Quartalsumsätze Kundenbestellungen mögliche OEM-bedingte Produktionsstörungen Risiken in der Lieferkette Unterbrechungen der Halbleiterlieferkette und Preissteigerungen Unterbrechungen der Lieferkette regionale Energieversorgung und diesbezügliche Preisgestaltung Bedingungen bezüglich der Grundversorgung Fertigungs-/Operative Risiken Produkteinführung operative Underperformance Umstrukturierungskosten Wertminderungen Arbeitskampfmaßnahmen Gewinnung/Verbleib von qualifizierten Arbeitern Führungswissen und Nachfolge

Preisrisiken Annahmen bezüglich der Preisgestaltung Preisdruck durch Kunden/Vertragsvereinbarungen Volatilität bei den Rohstoffpreisen Volatilität bei den Stahl-/Aluminiumschrottpreisen Gewährleistungs-/Rückrufrisiken Kosten für Reparatur/Ersatz Garantiebestimmungen Produkthaftung Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel Ubergangsrisiken und physische Risiken strategische und andere Risiken IT-/Cybersicherheitsrisiken Verletzung der IT-/Cybersicherheit Cybersicherheit der Produkte Übernahmerisiken Erwerb von strategischen Zielen inhärente Fusions- und Übernahmerisiken Integration von Übernahmen und Synergieeffekte Sonstige Geschäftsrisiken Joint Ventures Geistiges Eigentum Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in ausländischen Märkten Relative Wechselkurse von Fremdwährungen Währungsabwertung in Argentinien Rentenrisiken Steuerrisiken Renditen auf Kapitalanlagen finanzielle Flexibilität Änderungen bei den Kreditratings Schwankungen der Aktienkurse Dividenden rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Verfahren rechtliche und regulatorische Verfahren Gesetzesänderungen Handelsabkommen Handelsstreitigkeiten/Zölle Einhaltung der Umweltvorschriften

Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die

• in unserer Management’s Discussion and Analysis unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“ erörtert werden
• sowie in unserem bei den kanadischen Wertpapieraufsichtsbehörden eingereichten Annual Information Form, in unserem bei der US-amerikanischen Wertpapieraufsichtsbehörde eingereichten Jahresbericht auf Formular 40-F und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.

Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna, einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System for Electronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.ca abrufbar.